山梨県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は山梨県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、山梨県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
山梨県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 身延駅 | 身延町 | 452人 | -15.8% | 115.3 |
| 2位 | 大月駅 | 大月市 | 17,003人 | -11.4% | 112.1 |
| 3位 | 下部温泉駅 | 身延町 | 118人 | -15.8% | 111.1 |
| 4位 | 波高島駅 | 身延町 | 47人 | -15.8% | 110.1 |
| 5位 | 甲斐常葉駅 | 身延町 | 37人 | -15.8% | 110.0 |
| 6位 | 久那土駅 | 身延町 | 33人 | -15.8% | 109.9 |
| 7位 | 甲斐大島駅 | 身延町 | 12人 | -15.8% | 109.6 |
| 8位 | 塩之沢駅 | 身延町 | 10人 | -15.8% | 109.5 |
| 9位 | 市ノ瀬駅 | 身延町 | 7人 | -15.8% | 109.5 |
| 10位 | 猿橋駅 | 大月市 | 1,928人 | -11.4% | 91.3 |
| 11位 | 上大月駅 | 大月市 | 117人 | -11.4% | 80.3 |
| 12位 | 内船駅 | 南部町 | 209人 | -11.3% | 80.2 |
| 13位 | 上野原駅 | 上野原市 | 8,344人 | -8.6% | 78.7 |
| 14位 | 十島駅 | 南部町 | 59人 | -11.3% | 78.7 |
| 15位 | 井出駅 | 南部町 | 44人 | -11.3% | 78.5 |
| 16位 | 寄畑駅 | 南部町 | 14人 | -11.3% | 78.2 |
| 17位 | 四方津駅 | 上野原市 | 2,552人 | -8.6% | 70.4 |
| 18位 | 塩山駅 | 甲州市 | 3,180人 | -7.7% | 64.1 |
| 19位 | 勝沼ぶどう郷駅 | 甲州市 | 616人 | -7.7% | 56.8 |
| 20位 | 三つ峠駅 | 西桂町 | 332人 | -6.9% | 49.9 |
| 21位 | 市川大門駅 | 市川三郷町 | 766人 | -6.2% | 46.4 |
| 22位 | 市川本町駅 | 市川三郷町 | 621人 | -6.2% | 45.9 |
| 23位 | 韮崎駅 | 韮崎市 | 4,746人 | -5.3% | 45.5 |
| 24位 | 甲斐岩間駅 | 市川三郷町 | 208人 | -6.2% | 44.1 |
| 25位 | 鰍沢口駅 | 市川三郷町 | 184人 | -6.2% | 43.9 |
| 26位 | 芦川駅 | 市川三郷町 | 139人 | -6.2% | 43.7 |
| 27位 | 甲斐上野駅 | 市川三郷町 | 128人 | -6.2% | 43.6 |
| 28位 | 落居駅 | 市川三郷町 | 28人 | -6.2% | 43.1 |
| 29位 | 山梨市駅 | 山梨市 | 3,110人 | -4.8% | 40.4 |
| 30位 | 富士山駅 | 富士吉田市 | 1,936人 | -5.0% | 40.3 |
| 31位 | 下吉田駅 | 富士吉田市 | 1,760人 | -5.0% | 40.0 |
| 32位 | 月江寺駅 | 富士吉田市 | 679人 | -5.0% | 37.5 |
| 33位 | 寿駅 | 富士吉田市 | 245人 | -5.0% | 36.0 |
| 34位 | 葭池温泉前駅 | 富士吉田市 | 160人 | -5.0% | 35.6 |
| 35位 | 石和温泉駅 | 笛吹市 | 5,402人 | -3.8% | 32.9 |
| 36位 | 都留文科大学前駅 | 都留市 | 1,663人 | -3.1% | 24.3 |
| 37位 | 赤坂駅 | 都留市 | 562人 | -3.1% | 22.7 |
| 38位 | 田野倉駅 | 都留市 | 550人 | -3.1% | 22.6 |
| 39位 | 禾生駅 | 都留市 | 527人 | -3.1% | 22.6 |
| 40位 | 谷村町駅 | 都留市 | 465人 | -3.1% | 22.5 |
| 41位 | 都留市駅 | 都留市 | 447人 | -3.1% | 22.4 |
| 42位 | 東桂駅 | 都留市 | 441人 | -3.1% | 22.4 |
| 43位 | 十日市場駅 | 都留市 | 86人 | -3.1% | 21.5 |
| 44位 | 小淵沢駅 | 北杜市 | 2,764人 | -2.4% | 19.3 |
| 45位 | 甲府駅 | 甲府市 | 26,786人 | -1.8% | 18.7 |
| 46位 | 日野春駅 | 北杜市 | 898人 | -2.4% | 17.7 |
| 47位 | 清里駅 | 北杜市 | 274人 | -2.4% | 16.8 |
| 48位 | 酒折駅 | 甲府市 | 4,136人 | -1.8% | 15.6 |
| 49位 | 南甲府駅 | 甲府市 | 991人 | -1.8% | 13.9 |
| 50位 | 甲斐住吉駅 | 甲府市 | 940人 | -1.8% | 13.8 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
山梨県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
山梨県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。