山口県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は山口県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、山口県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
山口県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 奈古駅 | 阿武町 | 142人 | -11.8% | 83.0 |
| 2位 | 木与駅 | 阿武町 | 8人 | -11.8% | 81.5 |
| 3位 | 宇田郷駅 | 阿武町 | 2人 | -11.8% | 81.4 |
| 4位 | 美祢駅 | 美祢市 | 438人 | -11.1% | 80.9 |
| 5位 | 厚保駅 | 美祢市 | 40人 | -11.1% | 77.3 |
| 6位 | 於福駅 | 美祢市 | 38人 | -11.1% | 77.3 |
| 7位 | 重安駅 | 美祢市 | 16人 | -11.1% | 77.1 |
| 8位 | 南大嶺駅 | 美祢市 | 10人 | -11.1% | 77.0 |
| 9位 | 四郎ヶ原駅 | 美祢市 | 6人 | -11.1% | 77.0 |
| 10位 | 東萩駅 | 萩市 | 320人 | -10.0% | 71.5 |
| 11位 | 玉江駅 | 萩市 | 298人 | -10.0% | 71.4 |
| 12位 | 須佐駅 | 萩市 | 82人 | -10.0% | 69.6 |
| 13位 | 江崎駅 | 萩市 | 70人 | -10.0% | 69.4 |
| 14位 | 萩駅 | 萩市 | 34人 | -10.0% | 69.1 |
| 15位 | 三見駅 | 萩市 | 22人 | -10.0% | 69.0 |
| 16位 | 長門大井駅 | 萩市 | 20人 | -10.0% | 69.0 |
| 17位 | 越ヶ浜駅 | 萩市 | 6人 | -10.0% | 68.8 |
| 18位 | 飯井駅 | 萩市 | 2人 | -10.0% | 68.8 |
| 19位 | 長門市駅 | 長門市 | 588人 | -8.2% | 60.7 |
| 20位 | 長門古市駅 | 長門市 | 168人 | -8.2% | 58.2 |
| 21位 | 人丸駅 | 長門市 | 122人 | -8.2% | 57.9 |
| 22位 | 長門三隅駅 | 長門市 | 112人 | -8.2% | 57.8 |
| 23位 | 仙崎駅 | 長門市 | 96人 | -8.2% | 57.7 |
| 24位 | 長門湯本駅 | 長門市 | 22人 | -8.2% | 57.1 |
| 25位 | 黄波戸駅 | 長門市 | 14人 | -8.2% | 57.0 |
| 26位 | 渋木駅 | 長門市 | 12人 | -8.2% | 57.0 |
| 27位 | 伊上駅 | 長門市 | 8人 | -8.2% | 57.0 |
| 28位 | 板持駅 | 長門市 | 4人 | -8.2% | 57.0 |
| 29位 | 柳井駅 | 柳井市 | 3,238人 | -6.5% | 54.4 |
| 30位 | 岩国駅 | 岩国市 | 10,072人 | -5.6% | 52.0 |
| 31位 | 大畠駅 | 柳井市 | 1,306人 | -6.5% | 50.4 |
| 32位 | 下関駅 | 下関市 | 17,280人 | -5.0% | 49.2 |
| 33位 | 徳山駅 | 周南市 | 13,828人 | -5.0% | 48.4 |
| 34位 | 柳井港駅 | 柳井市 | 420人 | -6.5% | 47.3 |
| 35位 | 新下関駅 | 下関市 | 9,246人 | -5.0% | 46.3 |
| 36位 | 南岩国駅 | 岩国市 | 2,758人 | -5.6% | 45.9 |
| 37位 | 新岩国駅 | 岩国市 | 1,884人 | -5.6% | 44.5 |
| 38位 | 田布施駅 | 田布施町 | 2,058人 | -5.4% | 43.7 |
| 39位 | 由宇駅 | 岩国市 | 1,306人 | -5.6% | 43.2 |
| 40位 | 幡生駅 | 下関市 | 4,502人 | -5.0% | 43.2 |
| 41位 | 小月駅 | 下関市 | 3,402人 | -5.0% | 42.1 |
| 42位 | 藤生駅 | 岩国市 | 878人 | -5.6% | 42.1 |
| 43位 | 川西駅 | 岩国市 | 876人 | -5.6% | 42.1 |
| 44位 | 通津駅 | 岩国市 | 808人 | -5.6% | 41.9 |
| 45位 | 長府駅 | 下関市 | 3,106人 | -5.0% | 41.7 |
| 46位 | 周防高森駅 | 岩国市 | 672人 | -5.6% | 41.4 |
| 47位 | 西岩国駅 | 岩国市 | 670人 | -5.6% | 41.4 |
| 48位 | 玖珂駅 | 岩国市 | 586人 | -5.6% | 41.1 |
| 49位 | 新南陽駅 | 周南市 | 2,364人 | -5.0% | 40.9 |
| 50位 | 櫛ヶ浜駅 | 周南市 | 1,720人 | -5.0% | 39.9 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
山口県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
山口県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。