富山県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は富山県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、富山県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
富山県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 泊駅 | 朝日町 | 828人 | -9.5% | 71.5 |
| 2位 | 越中宮崎駅 | 朝日町 | 166人 | -9.5% | 67.2 |
| 3位 | 氷見駅 | 氷見市 | 1,394人 | -8.4% | 65.5 |
| 4位 | 島尾駅 | 氷見市 | 318人 | -8.4% | 60.5 |
| 5位 | 上市駅 | 上市町 | 1,261人 | -7.5% | 58.3 |
| 6位 | 新相ノ木駅 | 上市町 | 368人 | -7.5% | 54.5 |
| 7位 | 新宮川駅 | 上市町 | 133人 | -7.5% | 53.1 |
| 8位 | 相ノ木駅 | 上市町 | 75人 | -7.5% | 52.7 |
| 9位 | 福野駅 | 南砺市 | 1,440人 | -6.6% | 51.5 |
| 10位 | 福光駅 | 南砺市 | 768人 | -6.6% | 49.4 |
| 11位 | 城端駅 | 南砺市 | 580人 | -6.6% | 48.6 |
| 12位 | 魚津駅 | 魚津市 | 3,712人 | -5.6% | 47.3 |
| 13位 | 入善駅 | 入善町 | 1,700人 | -5.9% | 46.6 |
| 14位 | 高儀駅 | 南砺市 | 120人 | -6.6% | 46.4 |
| 15位 | 立山駅 | 立山町 | 1,936人 | -5.8% | 46.3 |
| 16位 | 越中山田駅 | 南砺市 | 96人 | -6.6% | 46.2 |
| 17位 | 東石黒駅 | 南砺市 | 48人 | -6.6% | 45.9 |
| 18位 | 美女平駅 | 立山町 | 1,336人 | -5.8% | 45.0 |
| 19位 | 黒部平駅 | 立山町 | 1,326人 | -5.8% | 44.9 |
| 20位 | 室堂駅 | 立山町 | 1,291人 | -5.8% | 44.8 |
| 21位 | 黒部湖駅 | 立山町 | 1,199人 | -5.8% | 44.6 |
| 22位 | 大観峰駅 | 立山町 | 1,168人 | -5.8% | 44.5 |
| 23位 | 五百石駅 | 立山町 | 710人 | -5.8% | 43.1 |
| 24位 | 西入善駅 | 入善町 | 324人 | -5.9% | 42.5 |
| 25位 | 岩峅寺駅 | 立山町 | 320人 | -5.8% | 41.6 |
| 26位 | 寺田駅 | 立山町 | 286人 | -5.8% | 41.5 |
| 27位 | 榎町駅 | 立山町 | 237人 | -5.8% | 41.3 |
| 28位 | 新魚津駅 | 魚津市 | 519人 | -5.6% | 41.0 |
| 29位 | 稚子塚駅 | 立山町 | 156人 | -5.8% | 40.9 |
| 30位 | 釜ヶ淵駅 | 立山町 | 140人 | -5.8% | 40.8 |
| 31位 | 下段駅 | 立山町 | 119人 | -5.8% | 40.7 |
| 32位 | 田添駅 | 立山町 | 64人 | -5.8% | 40.4 |
| 33位 | 沢中山駅 | 立山町 | 29人 | -5.8% | 40.2 |
| 34位 | 越中泉駅 | 立山町 | 24人 | -5.8% | 40.2 |
| 35位 | 千垣駅 | 立山町 | 17人 | -5.8% | 40.1 |
| 36位 | 横江駅 | 立山町 | 3人 | -5.8% | 40.0 |
| 37位 | 経田駅 | 魚津市 | 272人 | -5.6% | 40.0 |
| 38位 | 電鉄魚津駅 | 魚津市 | 226人 | -5.6% | 39.8 |
| 39位 | 西魚津駅 | 魚津市 | 115人 | -5.6% | 39.2 |
| 40位 | 石動駅 | 小矢部市 | 2,956人 | -4.7% | 38.6 |
| 41位 | 高岡駅 | 高岡市 | 15,841人 | -3.3% | 32.4 |
| 42位 | 新高岡駅 | 高岡市 | 8,024人 | -3.3% | 30.3 |
| 43位 | 越中中川駅 | 高岡市 | 2,416人 | -3.3% | 27.1 |
| 44位 | 黒部駅 | 黒部市 | 2,392人 | -3.3% | 26.8 |
| 45位 | 宇奈月駅 | 黒部市 | 2,320人 | -3.3% | 26.8 |
| 46位 | 福岡駅 | 高岡市 | 1,864人 | -3.3% | 26.5 |
| 47位 | 戸出駅 | 高岡市 | 1,494人 | -3.3% | 26.1 |
| 48位 | 黒部宇奈月温泉駅 | 黒部市 | 1,582人 | -3.3% | 25.9 |
| 49位 | 欅平駅 | 黒部市 | 1,421人 | -3.3% | 25.7 |
| 50位 | 西高岡駅 | 高岡市 | 1,124人 | -3.3% | 25.5 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
富山県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
富山県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。