鳥取県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は鳥取県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、鳥取県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
鳥取県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 若桜駅 | 若桜町 | 235人 | -12.4% | 88.2 |
| 2位 | 生山駅 | 日南町 | 150人 | -11.9% | 84.2 |
| 3位 | 上石見駅 | 日南町 | 12人 | -11.9% | 82.6 |
| 4位 | 智頭駅 | 智頭町 | 2,328人 | -10.2% | 82.4 |
| 5位 | 根雨駅 | 日野町 | 244人 | -11.3% | 80.7 |
| 6位 | 黒坂駅 | 日野町 | 32人 | -11.3% | 78.5 |
| 7位 | 上菅駅 | 日野町 | 8人 | -11.3% | 78.3 |
| 8位 | 江尾駅 | 江府町 | 66人 | -11.1% | 77.0 |
| 9位 | 武庫駅 | 江府町 | 38人 | -11.1% | 76.8 |
| 10位 | 土師駅 | 智頭町 | 26人 | -10.2% | 70.5 |
| 11位 | 那岐駅 | 智頭町 | 24人 | -10.2% | 70.4 |
| 12位 | 山郷駅 | 智頭町 | 15人 | -10.2% | 70.3 |
| 13位 | 恋山形駅 | 智頭町 | 5人 | -10.2% | 70.3 |
| 14位 | 郡家駅 | 八頭町 | 1,724人 | -6.2% | 48.8 |
| 15位 | 大山口駅 | 大山町 | 392人 | -6.7% | 48.3 |
| 16位 | 御来屋駅 | 大山町 | 172人 | -6.7% | 47.2 |
| 17位 | 中山口駅 | 大山町 | 118人 | -6.7% | 46.9 |
| 18位 | 下市駅 | 大山町 | 102人 | -6.7% | 46.8 |
| 19位 | 名和駅 | 大山町 | 84人 | -6.7% | 46.7 |
| 20位 | 八頭高校前駅 | 八頭町 | 736人 | -6.2% | 46.0 |
| 21位 | 浦安駅 | 琴浦町 | 532人 | -6.0% | 44.3 |
| 22位 | 岩美駅 | 岩美町 | 642人 | -6.0% | 44.2 |
| 23位 | 赤碕駅 | 琴浦町 | 490人 | -6.0% | 44.1 |
| 24位 | 倉吉駅 | 倉吉市 | 3,404人 | -5.2% | 43.8 |
| 25位 | 河原駅 | 八頭町 | 148人 | -6.2% | 43.5 |
| 26位 | 東郡家駅 | 八頭町 | 100人 | -6.2% | 43.2 |
| 27位 | 丹比駅 | 八頭町 | 95人 | -6.2% | 43.2 |
| 28位 | 因幡船岡駅 | 八頭町 | 70人 | -6.2% | 43.0 |
| 29位 | 八東駅 | 八頭町 | 49人 | -6.2% | 42.9 |
| 30位 | 隼駅 | 八頭町 | 40人 | -6.2% | 42.9 |
| 31位 | 安部駅 | 八頭町 | 37人 | -6.2% | 42.9 |
| 32位 | 徳丸駅 | 八頭町 | 13人 | -6.2% | 42.7 |
| 33位 | 八橋駅 | 琴浦町 | 126人 | -6.0% | 42.4 |
| 34位 | 大岩駅 | 岩美町 | 150人 | -6.0% | 42.1 |
| 35位 | 東浜駅 | 岩美町 | 40人 | -6.0% | 41.5 |
| 36位 | 境港駅 | 境港市 | 680人 | -4.2% | 31.2 |
| 37位 | 馬場崎町駅 | 境港市 | 434人 | -4.2% | 30.5 |
| 38位 | 余子駅 | 境港市 | 396人 | -4.2% | 30.4 |
| 39位 | 米子空港駅 | 境港市 | 288人 | -4.2% | 30.1 |
| 40位 | 上道駅 | 境港市 | 288人 | -4.2% | 30.1 |
| 41位 | 由良駅 | 北栄町 | 706人 | -4.0% | 29.7 |
| 42位 | 中浜駅 | 境港市 | 98人 | -4.2% | 29.4 |
| 43位 | 高松町駅 | 境港市 | 70人 | -4.2% | 29.3 |
| 44位 | 下北条駅 | 北栄町 | 126人 | -4.0% | 28.1 |
| 45位 | 岸本駅 | 伯耆町 | 176人 | -3.8% | 26.8 |
| 46位 | 伯耆溝口駅 | 伯耆町 | 124人 | -3.8% | 26.7 |
| 47位 | 鳥取駅 | 鳥取市 | 9,060人 | -2.7% | 25.0 |
| 48位 | 鳥取大学前駅 | 鳥取市 | 3,274人 | -2.7% | 22.7 |
| 49位 | 松崎駅 | 湯梨浜町 | 352人 | -3.0% | 21.6 |
| 50位 | 泊駅 | 湯梨浜町 | 130人 | -3.0% | 21.0 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
鳥取県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
鳥取県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。