徳島県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は徳島県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、徳島県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
徳島県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 貞光駅 | つるぎ町 | 722人 | -13.6% | 101.2 |
| 2位 | 阿波半田駅 | つるぎ町 | 86人 | -13.6% | 94.9 |
| 3位 | 阿波池田駅 | 三好市 | 964人 | -12.0% | 91.3 |
| 4位 | 日和佐駅 | 美波町 | 196人 | -12.3% | 86.9 |
| 5位 | 辻駅 | 三好市 | 236人 | -12.0% | 85.7 |
| 6位 | 由岐駅 | 美波町 | 82人 | -12.3% | 85.7 |
| 7位 | 牟岐駅 | 牟岐町 | 160人 | -12.1% | 85.5 |
| 8位 | 北河内駅 | 美波町 | 40人 | -12.3% | 85.2 |
| 9位 | 木岐駅 | 美波町 | 28人 | -12.3% | 85.1 |
| 10位 | 大歩危駅 | 三好市 | 158人 | -12.0% | 84.9 |
| 11位 | 田井ノ浜駅 | 美波町 | 14人 | -12.3% | 84.9 |
| 12位 | 山河内駅 | 美波町 | 6人 | -12.3% | 84.8 |
| 13位 | 箸蔵駅 | 三好市 | 62人 | -12.0% | 83.9 |
| 14位 | 辺川駅 | 牟岐町 | 8人 | -12.1% | 83.8 |
| 15位 | 佃駅 | 三好市 | 40人 | -12.0% | 83.6 |
| 16位 | 阿波川口駅 | 三好市 | 32人 | -12.0% | 83.5 |
| 17位 | 三縄駅 | 三好市 | 20人 | -12.0% | 83.4 |
| 18位 | 祖谷口駅 | 三好市 | 10人 | -12.0% | 83.3 |
| 19位 | 小歩危駅 | 三好市 | 4人 | -12.0% | 83.2 |
| 20位 | 坪尻駅 | 三好市 | 2人 | -12.0% | 83.2 |
| 21位 | 阿波海南駅 | 海陽町 | 140人 | -10.0% | 70.1 |
| 22位 | 宍喰駅 | 海陽町 | 19人 | -10.0% | 69.0 |
| 23位 | 浅川駅 | 海陽町 | 6人 | -10.0% | 68.9 |
| 24位 | 海部駅 | 海陽町 | 3人 | -10.0% | 68.9 |
| 25位 | 鯖瀬駅 | 海陽町 | 2人 | -10.0% | 68.8 |
| 26位 | 穴吹駅 | 美馬市 | 1,076人 | -8.0% | 61.3 |
| 27位 | 鳴門駅 | 鳴門市 | 1,258人 | -7.6% | 58.5 |
| 28位 | 小島駅 | 美馬市 | 72人 | -8.0% | 56.0 |
| 29位 | 撫養駅 | 鳴門市 | 510人 | -7.6% | 55.5 |
| 30位 | 板東駅 | 鳴門市 | 300人 | -7.6% | 54.3 |
| 31位 | 池谷駅 | 鳴門市 | 134人 | -7.6% | 53.3 |
| 32位 | 阿波大谷駅 | 鳴門市 | 88人 | -7.6% | 53.0 |
| 33位 | 教会前駅 | 鳴門市 | 80人 | -7.6% | 52.9 |
| 34位 | 立道駅 | 鳴門市 | 60人 | -7.6% | 52.8 |
| 35位 | 南小松島駅 | 小松島市 | 1,544人 | -6.7% | 52.7 |
| 36位 | 金比羅前駅 | 鳴門市 | 50人 | -7.6% | 52.7 |
| 37位 | 鴨島駅 | 吉野川市 | 1,570人 | -6.5% | 51.0 |
| 38位 | 中田駅 | 小松島市 | 826人 | -6.7% | 50.5 |
| 39位 | 阿波加茂駅 | 東みよし町 | 338人 | -6.9% | 50.0 |
| 40位 | 阿波赤石駅 | 小松島市 | 494人 | -6.7% | 49.1 |
| 41位 | 江口駅 | 東みよし町 | 174人 | -6.9% | 49.1 |
| 42位 | 三加茂駅 | 東みよし町 | 130人 | -6.9% | 48.8 |
| 43位 | 阿波川島駅 | 吉野川市 | 736人 | -6.5% | 48.5 |
| 44位 | 阿波山川駅 | 吉野川市 | 584人 | -6.5% | 47.9 |
| 45位 | 立江駅 | 小松島市 | 206人 | -6.7% | 47.7 |
| 46位 | 牛島駅 | 吉野川市 | 400人 | -6.5% | 47.1 |
| 47位 | 学駅 | 吉野川市 | 306人 | -6.5% | 46.6 |
| 48位 | 西麻植駅 | 吉野川市 | 234人 | -6.5% | 46.2 |
| 49位 | 麻植塚駅 | 吉野川市 | 184人 | -6.5% | 46.0 |
| 50位 | 山瀬駅 | 吉野川市 | 172人 | -6.5% | 45.9 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
徳島県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
徳島県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。