栃木県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は栃木県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、栃木県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
栃木県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 茂木駅 | 茂木町 | 598人 | -9.8% | 72.5 |
| 2位 | 天矢場駅 | 茂木町 | 21人 | -9.8% | 68.1 |
| 3位 | 烏山駅 | 那須烏山市 | 892人 | -8.0% | 60.6 |
| 4位 | 東武日光駅 | 日光市 | 3,137人 | -6.9% | 57.2 |
| 5位 | 矢板駅 | 矢板市 | 4,592人 | -6.6% | 56.6 |
| 6位 | 鬼怒川温泉駅 | 日光市 | 2,402人 | -6.9% | 55.8 |
| 7位 | 下今市駅 | 日光市 | 2,206人 | -6.9% | 55.4 |
| 8位 | 日光駅 | 日光市 | 1,952人 | -6.9% | 54.9 |
| 9位 | 今市駅 | 日光市 | 1,862人 | -6.9% | 54.6 |
| 10位 | 下野大沢駅 | 日光市 | 1,372人 | -6.9% | 53.4 |
| 11位 | 新藤原駅 | 日光市 | 1,060人 | -6.9% | 52.4 |
| 12位 | 片岡駅 | 矢板市 | 1,190人 | -6.6% | 50.5 |
| 13位 | 東武ワールドスクウェア駅 | 日光市 | 384人 | -6.9% | 49.7 |
| 14位 | 新高徳駅 | 日光市 | 209人 | -6.9% | 48.7 |
| 15位 | 明神駅 | 日光市 | 208人 | -6.9% | 48.7 |
| 16位 | 鬼怒川公園駅 | 日光市 | 202人 | -6.9% | 48.7 |
| 17位 | 下小代駅 | 日光市 | 171人 | -6.9% | 48.5 |
| 18位 | 小佐越駅 | 日光市 | 151人 | -6.9% | 48.4 |
| 19位 | 大谷向駅 | 日光市 | 141人 | -6.9% | 48.3 |
| 20位 | 間藤駅 | 日光市 | 140人 | -6.9% | 48.3 |
| 21位 | 大桑駅 | 日光市 | 134人 | -6.9% | 48.3 |
| 22位 | 川治湯元駅 | 日光市 | 123人 | -6.9% | 48.2 |
| 23位 | 上今市駅 | 日光市 | 109人 | -6.9% | 48.1 |
| 24位 | 湯西川温泉駅 | 日光市 | 99人 | -6.9% | 48.1 |
| 25位 | 龍王峡駅 | 日光市 | 46人 | -6.9% | 47.7 |
| 26位 | 通洞駅 | 日光市 | 41人 | -6.9% | 47.7 |
| 27位 | 足尾駅 | 日光市 | 29人 | -6.9% | 47.6 |
| 28位 | 上三依塩原温泉口駅 | 日光市 | 22人 | -6.9% | 47.6 |
| 29位 | 川治温泉駅 | 日光市 | 17人 | -6.9% | 47.5 |
| 30位 | 中三依温泉駅 | 日光市 | 8人 | -6.9% | 47.5 |
| 31位 | 原向駅 | 日光市 | 2人 | -6.9% | 47.4 |
| 32位 | 男鹿高原駅 | 日光市 | 1人 | -6.9% | 47.4 |
| 33位 | 七井駅 | 益子町 | 277人 | -5.9% | 42.5 |
| 34位 | 益子駅 | 益子町 | 257人 | -5.9% | 42.4 |
| 35位 | 鹿沼駅 | 鹿沼市 | 3,540人 | -4.4% | 37.2 |
| 36位 | 新鹿沼駅 | 鹿沼市 | 2,971人 | -4.4% | 36.6 |
| 37位 | 野崎駅 | 大田原市 | 2,334人 | -4.5% | 36.2 |
| 38位 | 樅山駅 | 鹿沼市 | 497人 | -4.4% | 32.3 |
| 39位 | 楡木駅 | 鹿沼市 | 211人 | -4.4% | 31.3 |
| 40位 | 北鹿沼駅 | 鹿沼市 | 143人 | -4.4% | 31.1 |
| 41位 | 板荷駅 | 鹿沼市 | 72人 | -4.4% | 30.8 |
| 42位 | 黒田原駅 | 那須町 | 656人 | -3.9% | 28.6 |
| 43位 | 足利駅 | 足利市 | 5,720人 | -3.1% | 27.8 |
| 44位 | 市塙駅 | 市貝町 | 156人 | -3.9% | 27.6 |
| 45位 | 足利市駅 | 足利市 | 4,972人 | -3.1% | 27.4 |
| 46位 | 多田羅駅 | 市貝町 | 93人 | -3.9% | 27.3 |
| 47位 | 笹原田駅 | 市貝町 | 10人 | -3.9% | 27.0 |
| 48位 | 野州山辺駅 | 足利市 | 868人 | -3.1% | 23.7 |
| 49位 | 東武和泉駅 | 足利市 | 782人 | -3.1% | 23.6 |
| 50位 | 福居駅 | 足利市 | 722人 | -3.1% | 23.5 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
栃木県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
栃木県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。