静岡県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は静岡県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、静岡県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
静岡県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 伊豆急下田駅 | 下田市 | 3,171人 | -11.9% | 99.4 |
| 2位 | 千頭駅 | 川根本町 | 374人 | -13.7% | 99.1 |
| 3位 | 奥大井湖上駅 | 川根本町 | 151人 | -13.7% | 96.6 |
| 4位 | 奥泉駅 | 川根本町 | 117人 | -13.7% | 96.2 |
| 5位 | 接岨峡温泉駅 | 川根本町 | 104人 | -13.7% | 96.1 |
| 6位 | 駿河徳山駅 | 川根本町 | 41人 | -13.7% | 95.3 |
| 7位 | 長島ダム駅 | 川根本町 | 25人 | -13.7% | 95.0 |
| 8位 | アプトいちしろ駅 | 川根本町 | 10人 | -13.7% | 94.8 |
| 9位 | 下泉駅 | 川根本町 | 8人 | -13.7% | 94.8 |
| 10位 | 田野口駅 | 川根本町 | 7人 | -13.7% | 94.8 |
| 11位 | 崎平駅 | 川根本町 | 5人 | -13.7% | 94.8 |
| 12位 | 青部駅 | 川根本町 | 5人 | -13.7% | 94.8 |
| 13位 | 地名駅 | 川根本町 | 4人 | -13.7% | 94.8 |
| 14位 | 塩郷駅 | 川根本町 | 4人 | -13.7% | 94.8 |
| 15位 | 沢間駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 16位 | 尾盛駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 17位 | 川根両国駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 18位 | 川根小山駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 19位 | ひらんだ駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 20位 | 土本駅 | 川根本町 | 1人 | -13.7% | 94.7 |
| 21位 | 蓮台寺駅 | 下田市 | 462人 | -11.9% | 86.9 |
| 22位 | 修善寺駅 | 伊豆市 | 3,865人 | -10.0% | 84.8 |
| 23位 | 稲梓駅 | 下田市 | 33人 | -11.9% | 82.8 |
| 24位 | 熱海駅 | 熱海市 | 9,726人 | -8.9% | 82.5 |
| 25位 | 牧之郷駅 | 伊豆市 | 471人 | -10.0% | 72.8 |
| 26位 | 伊豆稲取駅 | 東伊豆町 | 1,190人 | -9.0% | 69.2 |
| 27位 | 伊豆熱川駅 | 東伊豆町 | 900人 | -9.0% | 67.9 |
| 28位 | 片瀬白田駅 | 東伊豆町 | 216人 | -9.0% | 63.9 |
| 29位 | 伊豆大川駅 | 東伊豆町 | 179人 | -9.0% | 63.6 |
| 30位 | 伊豆北川駅 | 東伊豆町 | 49人 | -9.0% | 62.6 |
| 31位 | 河津駅 | 河津町 | 1,386人 | -5.9% | 46.1 |
| 32位 | 遠州森駅 | 森町 | 540人 | -5.8% | 42.4 |
| 33位 | 今井浜海岸駅 | 河津町 | 214人 | -5.9% | 42.1 |
| 34位 | 戸綿駅 | 森町 | 196人 | -5.8% | 41.0 |
| 35位 | 遠江一宮駅 | 森町 | 112人 | -5.8% | 40.5 |
| 36位 | 森町病院前駅 | 森町 | 103人 | -5.8% | 40.5 |
| 37位 | 円田駅 | 森町 | 62人 | -5.8% | 40.3 |
| 38位 | 伊東駅 | 伊東市 | 13,032人 | -4.2% | 39.9 |
| 39位 | 足柄駅 | 小山町 | 775人 | -4.8% | 35.6 |
| 40位 | 駿河小山駅 | 小山町 | 634人 | -4.8% | 35.3 |
| 41位 | 伊豆高原駅 | 伊東市 | 2,609人 | -4.2% | 34.2 |
| 42位 | 草薙駅 | 静岡市 | 27,996人 | -3.3% | 34.0 |
| 43位 | 沼津駅 | 沼津市 | 37,007人 | -3.2% | 33.7 |
| 44位 | 清水駅 | 静岡市 | 19,323人 | -3.3% | 32.8 |
| 45位 | 川奈駅 | 伊東市 | 1,107人 | -4.2% | 32.0 |
| 46位 | 南伊東駅 | 伊東市 | 834人 | -4.2% | 31.4 |
| 47位 | 城ヶ崎海岸駅 | 伊東市 | 392人 | -4.2% | 30.2 |
| 48位 | 富戸駅 | 伊東市 | 254人 | -4.2% | 29.8 |
| 49位 | 裾野駅 | 裾野市 | 4,383人 | -3.5% | 29.8 |
| 50位 | 岩波駅 | 裾野市 | 3,302人 | -3.5% | 29.0 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
静岡県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
静岡県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。