島根県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は島根県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、島根県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
島根県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 津和野駅 | 津和野町 | 252人 | -10.2% | 72.5 |
| 2位 | 日原駅 | 津和野町 | 46人 | -10.2% | 70.7 |
| 3位 | 東青原駅 | 津和野町 | 24人 | -10.2% | 70.5 |
| 4位 | 青原駅 | 津和野町 | 12人 | -10.2% | 70.3 |
| 5位 | 青野山駅 | 津和野町 | 6人 | -10.2% | 70.3 |
| 6位 | 出雲横田駅 | 奥出雲町 | 136人 | -9.3% | 65.4 |
| 7位 | 出雲三成駅 | 奥出雲町 | 104人 | -9.3% | 65.1 |
| 8位 | 出雲八代駅 | 奥出雲町 | 32人 | -9.3% | 64.5 |
| 9位 | 亀嵩駅 | 奥出雲町 | 28人 | -9.3% | 64.5 |
| 10位 | 三井野原駅 | 奥出雲町 | 12人 | -9.3% | 64.3 |
| 11位 | 出雲坂根駅 | 奥出雲町 | 4人 | -9.3% | 64.2 |
| 12位 | 八川駅 | 奥出雲町 | 2人 | -9.3% | 64.2 |
| 13位 | 木次駅 | 雲南市 | 230人 | -7.8% | 55.1 |
| 14位 | 出雲大東駅 | 雲南市 | 204人 | -7.8% | 55.0 |
| 15位 | 加茂中駅 | 雲南市 | 116人 | -7.8% | 54.4 |
| 16位 | 幡屋駅 | 雲南市 | 38人 | -7.8% | 53.8 |
| 17位 | 南大東駅 | 雲南市 | 18人 | -7.8% | 53.7 |
| 18位 | 日登駅 | 雲南市 | 8人 | -7.8% | 53.6 |
| 19位 | 下久野駅 | 雲南市 | 6人 | -7.8% | 53.6 |
| 20位 | 大田市駅 | 大田市 | 706人 | -6.6% | 49.1 |
| 21位 | 安来駅 | 安来市 | 1,520人 | -6.2% | 48.9 |
| 22位 | 仁万駅 | 大田市 | 478人 | -6.6% | 48.1 |
| 23位 | 荒島駅 | 安来市 | 758人 | -6.2% | 46.6 |
| 24位 | 浜田駅 | 浜田市 | 1,180人 | -6.0% | 46.5 |
| 25位 | 波根駅 | 大田市 | 92人 | -6.6% | 46.1 |
| 26位 | 久手駅 | 大田市 | 78人 | -6.6% | 46.1 |
| 27位 | 静間駅 | 大田市 | 56人 | -6.6% | 45.9 |
| 28位 | 温泉津駅 | 大田市 | 52人 | -6.6% | 45.9 |
| 29位 | 五十猛駅 | 大田市 | 20人 | -6.6% | 45.7 |
| 30位 | 石見福光駅 | 大田市 | 18人 | -6.6% | 45.7 |
| 31位 | 湯里駅 | 大田市 | 14人 | -6.6% | 45.7 |
| 32位 | 馬路駅 | 大田市 | 4人 | -6.6% | 45.6 |
| 33位 | 江津駅 | 江津市 | 410人 | -6.2% | 44.7 |
| 34位 | 都野津駅 | 江津市 | 250人 | -6.2% | 44.0 |
| 35位 | 西浜田駅 | 浜田市 | 264人 | -6.0% | 43.2 |
| 36位 | 浅利駅 | 江津市 | 64人 | -6.2% | 43.0 |
| 37位 | 三保三隅駅 | 浜田市 | 198人 | -6.0% | 42.9 |
| 38位 | 波子駅 | 江津市 | 42人 | -6.2% | 42.9 |
| 39位 | 敬川駅 | 江津市 | 38人 | -6.2% | 42.8 |
| 40位 | 黒松駅 | 江津市 | 26人 | -6.2% | 42.8 |
| 41位 | 周布駅 | 浜田市 | 140人 | -6.0% | 42.6 |
| 42位 | 下府駅 | 浜田市 | 124人 | -6.0% | 42.5 |
| 43位 | 益田駅 | 益田市 | 694人 | -5.7% | 42.3 |
| 44位 | 岡見駅 | 浜田市 | 60人 | -6.0% | 42.1 |
| 45位 | 久代駅 | 浜田市 | 12人 | -6.0% | 41.8 |
| 46位 | 折居駅 | 浜田市 | 10人 | -6.0% | 41.8 |
| 47位 | 戸田小浜駅 | 益田市 | 26人 | -5.7% | 39.5 |
| 48位 | 石見津田駅 | 益田市 | 24人 | -5.7% | 39.4 |
| 49位 | 鎌手駅 | 益田市 | 24人 | -5.7% | 39.4 |
| 50位 | 石見横田駅 | 益田市 | 22人 | -5.7% | 39.4 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
島根県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
島根県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。