滋賀県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は滋賀県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、滋賀県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
滋賀県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 尼子駅 | 甲良町 | 240人 | -9.6% | 68.5 |
| 2位 | 近江今津駅 | 高島市 | 3,412人 | -7.3% | 61.2 |
| 3位 | 安曇川駅 | 高島市 | 2,800人 | -7.3% | 60.1 |
| 4位 | 新旭駅 | 高島市 | 2,082人 | -7.3% | 58.6 |
| 5位 | 近江高島駅 | 高島市 | 1,386人 | -7.3% | 56.7 |
| 6位 | マキノ駅 | 高島市 | 512人 | -7.3% | 53.4 |
| 7位 | 近江中庄駅 | 高島市 | 208人 | -7.3% | 51.8 |
| 8位 | 米原駅 | 米原市 | 22,624人 | -3.9% | 38.9 |
| 9位 | 長浜駅 | 長浜市 | 7,780人 | -3.9% | 35.0 |
| 10位 | 田村駅 | 長浜市 | 2,236人 | -3.9% | 31.2 |
| 11位 | 近江長岡駅 | 米原市 | 1,566人 | -3.9% | 30.3 |
| 12位 | 日野駅 | 日野町 | 438人 | -4.2% | 30.2 |
| 13位 | 虎姫駅 | 長浜市 | 1,394人 | -3.9% | 30.0 |
| 14位 | 高月駅 | 長浜市 | 1,302人 | -3.9% | 29.9 |
| 15位 | 坂田駅 | 米原市 | 1,114人 | -3.9% | 29.5 |
| 16位 | 木ノ本駅 | 長浜市 | 1,066人 | -3.9% | 29.4 |
| 17位 | 河毛駅 | 長浜市 | 968人 | -3.9% | 29.2 |
| 18位 | 朝日野駅 | 日野町 | 24人 | -4.2% | 28.8 |
| 19位 | 醒ヶ井駅 | 米原市 | 684人 | -3.9% | 28.7 |
| 20位 | 柏原駅 | 米原市 | 424人 | -3.9% | 28.0 |
| 21位 | 近江塩津駅 | 長浜市 | 260人 | -3.9% | 27.5 |
| 22位 | 豊郷駅 | 豊郷町 | 141人 | -3.9% | 27.5 |
| 23位 | 余呉駅 | 長浜市 | 248人 | -3.9% | 27.5 |
| 24位 | 永原駅 | 長浜市 | 180人 | -3.9% | 27.3 |
| 25位 | 貴生川駅 | 甲賀市 | 8,722人 | -2.8% | 25.7 |
| 26位 | 甲南駅 | 甲賀市 | 1,428人 | -2.8% | 21.8 |
| 27位 | 寺庄駅 | 甲賀市 | 1,410人 | -2.8% | 21.8 |
| 28位 | 甲賀駅 | 甲賀市 | 1,112人 | -2.8% | 21.4 |
| 29位 | 信楽駅 | 甲賀市 | 736人 | -2.8% | 20.9 |
| 30位 | 水口城南駅 | 甲賀市 | 469人 | -2.8% | 20.4 |
| 31位 | 油日駅 | 甲賀市 | 398人 | -2.8% | 20.3 |
| 32位 | 水口駅 | 甲賀市 | 305人 | -2.8% | 20.1 |
| 33位 | 紫香楽宮跡駅 | 甲賀市 | 106人 | -2.8% | 19.6 |
| 34位 | 雲井駅 | 甲賀市 | 103人 | -2.8% | 19.6 |
| 35位 | 水口石橋駅 | 甲賀市 | 58人 | -2.8% | 19.5 |
| 36位 | 勅旨駅 | 甲賀市 | 49人 | -2.8% | 19.5 |
| 37位 | 水口松尾駅 | 甲賀市 | 46人 | -2.8% | 19.4 |
| 38位 | 玉桂寺前駅 | 甲賀市 | 18人 | -2.8% | 19.4 |
| 39位 | 能登川駅 | 東近江市 | 12,604人 | -1.2% | 11.3 |
| 40位 | 八日市駅 | 東近江市 | 1,957人 | -1.2% | 9.5 |
| 41位 | 新八日市駅 | 東近江市 | 421人 | -1.2% | 8.7 |
| 42位 | 市辺駅 | 東近江市 | 206人 | -1.2% | 8.5 |
| 43位 | 太郎坊宮前駅 | 東近江市 | 139人 | -1.2% | 8.4 |
| 44位 | 平田駅 | 東近江市 | 137人 | -1.2% | 8.4 |
| 45位 | 桜川駅 | 東近江市 | 131人 | -1.2% | 8.4 |
| 46位 | 五箇荘駅 | 東近江市 | 100人 | -1.2% | 8.3 |
| 47位 | 朝日大塚駅 | 東近江市 | 87人 | -1.2% | 8.3 |
| 48位 | 大学前駅 | 東近江市 | 73人 | -1.2% | 8.3 |
| 49位 | 長谷野駅 | 東近江市 | 54人 | -1.2% | 8.3 |
| 50位 | 京セラ前駅 | 東近江市 | 56人 | -1.2% | 8.3 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
滋賀県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
滋賀県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。