埼玉県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は埼玉県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、埼玉県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
埼玉県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 小川町駅 | 小川町 | 8,913人 | -8.5% | 78.3 |
| 2位 | 東武竹沢駅 | 小川町 | 742人 | -8.5% | 63.5 |
| 3位 | 皆野駅 | 皆野町 | 826人 | -8.2% | 61.6 |
| 4位 | 親鼻駅 | 皆野町 | 352人 | -8.2% | 59.1 |
| 5位 | 西武秩父駅 | 秩父市 | 6,194人 | -6.1% | 54.2 |
| 6位 | 長瀞駅 | 長瀞町 | 1,049人 | -7.1% | 53.8 |
| 7位 | 野上駅 | 長瀞町 | 529人 | -7.1% | 51.8 |
| 8位 | 上長瀞駅 | 長瀞町 | 219人 | -7.1% | 50.2 |
| 9位 | 樋口駅 | 長瀞町 | 159人 | -7.1% | 49.8 |
| 10位 | 横瀬駅 | 横瀬町 | 1,343人 | -6.3% | 49.2 |
| 11位 | 御花畑駅 | 秩父市 | 2,141人 | -6.1% | 49.2 |
| 12位 | 越生駅 | 越生町 | 3,112人 | -5.9% | 48.8 |
| 13位 | 川角駅 | 毛呂山町 | 12,196人 | -5.1% | 48.6 |
| 14位 | 武州唐沢駅 | 越生町 | 2,723人 | -5.9% | 48.2 |
| 15位 | 秩父駅 | 秩父市 | 1,021人 | -6.1% | 46.5 |
| 16位 | 大野原駅 | 秩父市 | 979人 | -6.1% | 46.4 |
| 17位 | 芦ヶ久保駅 | 横瀬町 | 321人 | -6.3% | 45.5 |
| 18位 | 寄居駅 | 寄居町 | 6,673人 | -5.0% | 44.8 |
| 19位 | 東毛呂駅 | 毛呂山町 | 4,910人 | -5.1% | 44.5 |
| 20位 | 影森駅 | 秩父市 | 397人 | -6.1% | 44.2 |
| 21位 | 幸手駅 | 幸手市 | 11,565人 | -4.7% | 44.2 |
| 22位 | 和銅黒谷駅 | 秩父市 | 379人 | -6.1% | 44.1 |
| 23位 | 三峰口駅 | 秩父市 | 277人 | -6.1% | 43.7 |
| 24位 | 武州長瀬駅 | 毛呂山町 | 3,734人 | -5.1% | 43.3 |
| 25位 | 武州中川駅 | 秩父市 | 192人 | -6.1% | 43.3 |
| 26位 | 武州日野駅 | 秩父市 | 141人 | -6.1% | 43.0 |
| 27位 | 浦山口駅 | 秩父市 | 121人 | -6.1% | 42.9 |
| 28位 | 白久駅 | 秩父市 | 89人 | -6.1% | 42.7 |
| 29位 | 行田駅 | 行田市 | 11,468人 | -4.3% | 40.1 |
| 30位 | 毛呂駅 | 毛呂山町 | 1,396人 | -5.1% | 39.9 |
| 31位 | みなみ寄居駅 | 寄居町 | 1,675人 | -5.0% | 39.5 |
| 32位 | 男衾駅 | 寄居町 | 1,430人 | -5.0% | 39.0 |
| 33位 | 鉢形駅 | 寄居町 | 792人 | -5.0% | 37.5 |
| 34位 | 桜沢駅 | 寄居町 | 779人 | -5.0% | 37.5 |
| 35位 | 玉淀駅 | 寄居町 | 507人 | -5.0% | 36.6 |
| 36位 | 羽生駅 | 羽生市 | 15,467人 | -3.7% | 35.6 |
| 37位 | 波久礼駅 | 寄居町 | 212人 | -5.0% | 35.6 |
| 38位 | 行田市駅 | 行田市 | 2,138人 | -4.3% | 34.3 |
| 39位 | 東行田駅 | 行田市 | 2,138人 | -4.3% | 34.3 |
| 40位 | 北本駅 | 北本市 | 32,426人 | -3.3% | 34.1 |
| 41位 | 杉戸高野台駅 | 杉戸町 | 10,011人 | -3.6% | 33.8 |
| 42位 | 持田駅 | 行田市 | 795人 | -4.3% | 31.9 |
| 43位 | 高麗川駅 | 日高市 | 7,794人 | -3.5% | 31.3 |
| 44位 | 武蔵高萩駅 | 日高市 | 6,284人 | -3.5% | 30.7 |
| 45位 | 南羽生駅 | 羽生市 | 3,262人 | -3.7% | 30.6 |
| 46位 | 武州荒木駅 | 行田市 | 299人 | -4.3% | 30.5 |
| 47位 | 高麗駅 | 日高市 | 2,241人 | -3.5% | 27.9 |
| 48位 | 新郷駅 | 羽生市 | 257人 | -3.7% | 26.2 |
| 49位 | 西羽生駅 | 羽生市 | 240人 | -3.7% | 26.1 |
| 50位 | 狭山市駅 | 狭山市 | 36,729人 | -2.4% | 25.6 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
埼玉県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
埼玉県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。