大阪府の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は大阪府にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、大阪府内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
大阪府の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 光風台駅 | 豊能町 | 2,579人 | -8.3% | 67.9 |
| 2位 | 妙見口駅 | 豊能町 | 1,984人 | -8.3% | 66.4 |
| 3位 | ときわ台駅 | 豊能町 | 1,771人 | -8.3% | 65.8 |
| 4位 | 光明池駅 | 堺市 | 26,134人 | -6.2% | 63.4 |
| 5位 | みさき公園駅 | 岬町 | 3,452人 | -7.5% | 63.1 |
| 6位 | 天下茶屋駅 | 大阪市 | 140,359人 | -5.2% | 61.2 |
| 7位 | 栂・美木多駅 | 堺市 | 16,892人 | -6.2% | 60.8 |
| 8位 | 淡輪駅 | 岬町 | 1,674人 | -7.5% | 59.3 |
| 9位 | 深日港駅 | 岬町 | 522人 | -7.5% | 55.0 |
| 10位 | 多奈川駅 | 岬町 | 399人 | -7.5% | 54.4 |
| 11位 | 深日町駅 | 岬町 | 325人 | -7.5% | 54.0 |
| 12位 | 孝子駅 | 岬町 | 77人 | -7.5% | 52.4 |
| 13位 | 河内長野駅 | 河内長野市 | 33,744人 | -5.0% | 51.8 |
| 14位 | 大正駅 | 大阪市 | 57,680人 | -4.7% | 51.5 |
| 15位 | 尾崎駅 | 阪南市 | 8,834人 | -5.6% | 51.2 |
| 16位 | 玉出駅 | 大阪市 | 18,284人 | -5.2% | 50.9 |
| 17位 | 花園町駅 | 大阪市 | 15,846人 | -5.2% | 50.2 |
| 18位 | 岸里駅 | 大阪市 | 15,762人 | -5.2% | 50.2 |
| 19位 | 貝塚駅 | 貝塚市 | 22,187人 | -4.8% | 48.2 |
| 20位 | 箱作駅 | 阪南市 | 4,290人 | -5.6% | 47.7 |
| 21位 | 三日市町駅 | 河内長野市 | 12,166人 | -5.0% | 47.0 |
| 22位 | 千代田駅 | 河内長野市 | 11,246人 | -5.0% | 46.6 |
| 23位 | 和泉鳥取駅 | 阪南市 | 3,220人 | -5.6% | 46.5 |
| 24位 | 岸里玉出駅 | 大阪市 | 6,706人 | -5.2% | 46.2 |
| 25位 | 鳥取ノ荘駅 | 阪南市 | 2,711人 | -5.6% | 45.8 |
| 26位 | 喜志駅 | 富田林市 | 15,019人 | -4.6% | 44.9 |
| 27位 | 富田林駅 | 富田林市 | 11,227人 | -4.6% | 43.6 |
| 28位 | 和泉橋本駅 | 貝塚市 | 5,646人 | -4.8% | 42.2 |
| 29位 | 東貝塚駅 | 貝塚市 | 4,688人 | -4.8% | 41.4 |
| 30位 | 二色浜駅 | 貝塚市 | 4,312人 | -4.8% | 41.1 |
| 31位 | 美加の台駅 | 河内長野市 | 2,964人 | -5.0% | 41.0 |
| 32位 | 富田林西口駅 | 富田林市 | 5,818人 | -4.6% | 40.9 |
| 33位 | 滝谷駅 | 富田林市 | 4,902人 | -4.6% | 40.3 |
| 34位 | 滝谷不動駅 | 富田林市 | 4,869人 | -4.6% | 40.2 |
| 35位 | 萩ノ茶屋駅 | 大阪市 | 1,361人 | -5.2% | 40.1 |
| 36位 | 山中渓駅 | 阪南市 | 298人 | -5.6% | 39.9 |
| 37位 | 汐ノ宮駅 | 河内長野市 | 1,971人 | -5.0% | 39.6 |
| 38位 | 川西駅 | 富田林市 | 3,645人 | -4.6% | 39.1 |
| 39位 | 忠岡駅 | 忠岡町 | 8,361人 | -4.2% | 38.6 |
| 40位 | 津守駅 | 大阪市 | 743人 | -5.2% | 38.5 |
| 41位 | 水間観音駅 | 貝塚市 | 1,249人 | -4.8% | 37.0 |
| 42位 | 西天下茶屋駅 | 大阪市 | 264人 | -5.2% | 36.9 |
| 43位 | 清児駅 | 貝塚市 | 1,078人 | -4.8% | 36.6 |
| 44位 | 木津川駅 | 大阪市 | 191人 | -5.2% | 36.5 |
| 45位 | 今船駅 | 大阪市 | 99人 | -5.2% | 36.1 |
| 46位 | 聖天坂駅 | 大阪市 | 97人 | -5.2% | 36.1 |
| 47位 | 塚西駅 | 大阪市 | 96人 | -5.2% | 36.1 |
| 48位 | 天神ノ森駅 | 大阪市 | 93人 | -5.2% | 36.1 |
| 49位 | 北天下茶屋駅 | 大阪市 | 76人 | -5.2% | 36.0 |
| 50位 | 森駅 | 貝塚市 | 813人 | -4.8% | 36.0 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
大阪府でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
大阪府内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。