大分県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は大分県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、大分県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
大分県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 津久見駅 | 津久見市 | 1,314人 | -10.4% | 80.6 |
| 2位 | 豊後竹田駅 | 竹田市 | 654人 | -9.0% | 66.4 |
| 3位 | 三重町駅 | 豊後大野市 | 1,344人 | -7.9% | 61.3 |
| 4位 | 佐伯駅 | 佐伯市 | 1,420人 | -7.4% | 57.8 |
| 5位 | 杵築駅 | 杵築市 | 1,596人 | -7.2% | 56.9 |
| 6位 | 別府駅 | 別府市 | 11,242人 | -5.6% | 52.5 |
| 7位 | 臼杵駅 | 臼杵市 | 1,184人 | -6.7% | 51.4 |
| 8位 | 熊崎駅 | 臼杵市 | 684人 | -6.7% | 49.7 |
| 9位 | 上臼杵駅 | 臼杵市 | 618人 | -6.7% | 49.4 |
| 10位 | 柳ヶ浦駅 | 宇佐市 | 1,110人 | -6.2% | 47.4 |
| 11位 | 別府大学駅 | 別府市 | 3,430人 | -5.6% | 46.9 |
| 12位 | 宇佐駅 | 宇佐市 | 788人 | -6.2% | 46.4 |
| 13位 | 亀川駅 | 別府市 | 2,562人 | -5.6% | 45.6 |
| 14位 | 日田駅 | 日田市 | 1,240人 | -5.8% | 44.8 |
| 15位 | 乙原駅 | 別府市 | 619人 | -5.6% | 41.2 |
| 16位 | 雲泉寺駅 | 別府市 | 619人 | -5.6% | 41.2 |
| 17位 | 由布院駅 | 由布市 | 2,682人 | -4.3% | 35.7 |
| 18位 | 向之原駅 | 由布市 | 1,234人 | -4.3% | 33.5 |
| 19位 | 中津駅 | 中津市 | 5,112人 | -1.3% | 11.4 |
| 20位 | 東中津駅 | 中津市 | 576人 | -1.3% | 9.7 |
| 21位 | 暘谷駅 | 日出町 | 1,748人 | -1.2% | 9.4 |
| 22位 | 日出駅 | 日出町 | 1,038人 | -1.2% | 9.1 |
| 23位 | 大神駅 | 日出町 | 772人 | -1.2% | 8.9 |
| 24位 | 豊後豊岡駅 | 日出町 | 734人 | -1.2% | 8.9 |
| 25位 | 大在駅 | 大分市 | 4,236人 | -0.5% | 4.5 |
| 26位 | 鶴崎駅 | 大分市 | 3,700人 | -0.5% | 4.5 |
| 27位 | 高城駅 | 大分市 | 3,166人 | -0.5% | 4.4 |
| 28位 | 大分大学前駅 | 大分市 | 2,756人 | -0.5% | 4.4 |
| 29位 | 坂ノ市駅 | 大分市 | 2,390人 | -0.5% | 4.3 |
| 30位 | 敷戸駅 | 大分市 | 1,948人 | -0.5% | 4.2 |
| 31位 | 中判田駅 | 大分市 | 1,462人 | -0.5% | 4.1 |
| 32位 | 牧駅 | 大分市 | 1,354人 | -0.5% | 4.1 |
| 33位 | 南大分駅 | 大分市 | 1,222人 | -0.5% | 4.1 |
| 34位 | 古国府駅 | 大分市 | 1,030人 | -0.5% | 4.0 |
| 35位 | 賀来駅 | 大分市 | 994人 | -0.5% | 4.0 |
| 36位 | 西大分駅 | 大分市 | 972人 | -0.5% | 4.0 |
| 37位 | 滝尾駅 | 大分市 | 776人 | -0.5% | 4.0 |
| 38位 | 豊後国分駅 | 大分市 | 616人 | -0.5% | 3.9 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
大分県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
大分県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。