新潟県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は新潟県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、新潟県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
新潟県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 加茂駅 | 加茂市 | 4,296人 | -8.7% | 74.2 |
| 2位 | 十日町駅 | 十日町市 | 1,841人 | -9.3% | 73.8 |
| 3位 | 津南駅 | 津南町 | 124人 | -10.4% | 72.8 |
| 4位 | まつだい駅 | 十日町市 | 340人 | -9.3% | 66.8 |
| 5位 | しんざ駅 | 十日町市 | 129人 | -9.3% | 65.2 |
| 6位 | 村上駅 | 村上市 | 2,308人 | -8.1% | 65.2 |
| 7位 | 美佐島駅 | 十日町市 | 6人 | -9.3% | 64.2 |
| 8位 | 新井駅 | 妙高市 | 774人 | -8.5% | 63.5 |
| 9位 | 坂町駅 | 村上市 | 1,044人 | -8.1% | 61.3 |
| 10位 | 北新井駅 | 妙高市 | 220人 | -8.5% | 60.3 |
| 11位 | 糸魚川駅 | 糸魚川市 | 1,523人 | -7.7% | 60.3 |
| 12位 | 妙高高原駅 | 妙高市 | 214人 | -8.5% | 60.2 |
| 13位 | 小出駅 | 魚沼市 | 1,354人 | -7.7% | 59.6 |
| 14位 | 関山駅 | 妙高市 | 94人 | -8.5% | 59.4 |
| 15位 | 五泉駅 | 五泉市 | 1,900人 | -7.3% | 58.6 |
| 16位 | 能生駅 | 糸魚川市 | 258人 | -7.7% | 54.9 |
| 17位 | えちご押上ひすい海岸駅 | 糸魚川市 | 115人 | -7.7% | 54.0 |
| 18位 | 青海駅 | 糸魚川市 | 111人 | -7.7% | 54.0 |
| 19位 | 巻駅 | 新潟市 | 3,976人 | -6.3% | 53.7 |
| 20位 | 市振駅 | 糸魚川市 | 48人 | -7.7% | 53.5 |
| 21位 | 梶屋敷駅 | 糸魚川市 | 37人 | -7.7% | 53.4 |
| 22位 | 頸城大野駅 | 糸魚川市 | 14人 | -7.7% | 53.2 |
| 23位 | 根知駅 | 糸魚川市 | 12人 | -7.7% | 53.2 |
| 24位 | 筒石駅 | 糸魚川市 | 12人 | -7.7% | 53.2 |
| 25位 | 浦本駅 | 糸魚川市 | 11人 | -7.7% | 53.2 |
| 26位 | 親不知駅 | 糸魚川市 | 10人 | -7.7% | 53.2 |
| 27位 | 六日町駅 | 南魚沼市 | 3,369人 | -6.3% | 53.2 |
| 28位 | 平岩駅 | 糸魚川市 | 6人 | -7.7% | 53.2 |
| 29位 | 姫川駅 | 糸魚川市 | 6人 | -7.7% | 53.2 |
| 30位 | 小滝駅 | 糸魚川市 | 2人 | -7.7% | 53.1 |
| 31位 | 小千谷駅 | 小千谷市 | 2,174人 | -6.6% | 53.1 |
| 32位 | 浦佐駅 | 南魚沼市 | 2,580人 | -6.3% | 51.9 |
| 33位 | 柏崎駅 | 柏崎市 | 2,760人 | -6.1% | 50.3 |
| 34位 | 越後曽根駅 | 新潟市 | 1,320人 | -6.3% | 48.9 |
| 35位 | 中条駅 | 胎内市 | 2,032人 | -5.6% | 44.8 |
| 36位 | 魚沼丘陵駅 | 南魚沼市 | 86人 | -6.3% | 44.4 |
| 37位 | 弥彦駅 | 弥彦村 | 366人 | -6.1% | 44.3 |
| 38位 | 豊栄駅 | 新潟市 | 6,394人 | -4.6% | 41.1 |
| 39位 | 東三条駅 | 三条市 | 4,564人 | -4.6% | 39.6 |
| 40位 | 上越妙高駅 | 上越市 | 4,744人 | -4.5% | 39.3 |
| 41位 | 三条駅 | 三条市 | 3,234人 | -4.6% | 38.3 |
| 42位 | 新崎駅 | 新潟市 | 2,380人 | -4.6% | 37.5 |
| 43位 | 早通駅 | 新潟市 | 1,850人 | -4.6% | 36.7 |
| 44位 | 高田駅 | 上越市 | 2,055人 | -4.5% | 36.4 |
| 45位 | 直江津駅 | 上越市 | 1,320人 | -4.5% | 35.2 |
| 46位 | 犀潟駅 | 上越市 | 1,190人 | -4.5% | 34.9 |
| 47位 | 北三条駅 | 三条市 | 690人 | -4.6% | 34.1 |
| 48位 | 南高田駅 | 上越市 | 796人 | -4.5% | 34.0 |
| 49位 | 春日山駅 | 上越市 | 725人 | -4.5% | 33.8 |
| 50位 | 新発田駅 | 新発田市 | 6,452人 | -3.7% | 33.3 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
新潟県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
新潟県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。