長崎県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は長崎県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、長崎県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
長崎県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 松浦駅 | 松浦市 | 383人 | -8.7% | 63.2 |
| 2位 | 御厨駅 | 松浦市 | 221人 | -8.7% | 62.1 |
| 3位 | 調川駅 | 松浦市 | 103人 | -8.7% | 61.3 |
| 4位 | 今福駅 | 松浦市 | 93人 | -8.7% | 61.2 |
| 5位 | 鷹島口駅 | 松浦市 | 50人 | -8.7% | 60.8 |
| 6位 | 前浜駅 | 松浦市 | 36人 | -8.7% | 60.7 |
| 7位 | 西木場駅 | 松浦市 | 15人 | -8.7% | 60.5 |
| 8位 | 松浦発電所前駅 | 松浦市 | 8人 | -8.7% | 60.5 |
| 9位 | たびら平戸口駅 | 平戸市 | 155人 | -8.0% | 56.5 |
| 10位 | 西田平駅 | 平戸市 | 135人 | -8.0% | 56.3 |
| 11位 | 中田平駅 | 平戸市 | 22人 | -8.0% | 55.5 |
| 12位 | 東田平駅 | 平戸市 | 4人 | -8.0% | 55.3 |
| 13位 | 愛野駅 | 雲仙市 | 350人 | -6.8% | 49.3 |
| 14位 | 多比良駅 | 雲仙市 | 291人 | -6.8% | 49.0 |
| 15位 | 吾妻（雲仙市役所前）駅 | 雲仙市 | 211人 | -6.8% | 48.6 |
| 16位 | 神代（鍋島邸前）駅 | 雲仙市 | 120人 | -6.8% | 48.0 |
| 17位 | 西郷駅 | 雲仙市 | 105人 | -6.8% | 48.0 |
| 18位 | 阿母崎駅 | 雲仙市 | 60人 | -6.8% | 47.7 |
| 19位 | 大正駅 | 雲仙市 | 52人 | -6.8% | 47.6 |
| 20位 | 古部駅 | 雲仙市 | 38人 | -6.8% | 47.5 |
| 21位 | 長崎駅 | 長崎市 | 17,726人 | -4.8% | 46.7 |
| 22位 | 佐世保駅 | 佐世保市 | 8,431人 | -4.8% | 43.8 |
| 23位 | 長崎駅前駅 | 長崎市 | 8,700人 | -4.8% | 43.6 |
| 24位 | 新地中華街駅 | 長崎市 | 6,500人 | -4.8% | 42.4 |
| 25位 | 浦上駅 | 長崎市 | 4,626人 | -4.8% | 41.0 |
| 26位 | 赤迫駅 | 長崎市 | 3,500人 | -4.8% | 39.9 |
| 27位 | 早岐駅 | 佐世保市 | 3,136人 | -4.8% | 39.8 |
| 28位 | 新大工町駅 | 長崎市 | 3,100人 | -4.8% | 39.5 |
| 29位 | 平和公園駅 | 長崎市 | 3,100人 | -4.8% | 39.5 |
| 30位 | 茂里町駅 | 長崎市 | 3,000人 | -4.8% | 39.4 |
| 31位 | ハウステンボス駅 | 佐世保市 | 2,688人 | -4.8% | 39.3 |
| 32位 | 長崎大学駅 | 長崎市 | 2,900人 | -4.8% | 39.3 |
| 33位 | 千歳町駅 | 長崎市 | 2,600人 | -4.8% | 38.9 |
| 34位 | 原爆資料館駅 | 長崎市 | 2,500人 | -4.8% | 38.7 |
| 35位 | 浜町アーケード駅 | 長崎市 | 2,500人 | -4.8% | 38.7 |
| 36位 | 浦上駅前駅 | 長崎市 | 2,400人 | -4.8% | 38.6 |
| 37位 | 大学病院駅 | 長崎市 | 2,300人 | -4.8% | 38.5 |
| 38位 | 住吉駅 | 長崎市 | 2,300人 | -4.8% | 38.5 |
| 39位 | 岩屋橋駅 | 長崎市 | 2,300人 | -4.8% | 38.5 |
| 40位 | 道ノ尾駅 | 長崎市 | 2,254人 | -4.8% | 38.4 |
| 41位 | 川棚駅 | 川棚町 | 1,452人 | -4.9% | 38.3 |
| 42位 | 観光通駅 | 長崎市 | 2,100人 | -4.8% | 38.2 |
| 43位 | 蛍茶屋駅 | 長崎市 | 2,000人 | -4.8% | 38.0 |
| 44位 | 諏訪神社駅 | 長崎市 | 1,900人 | -4.8% | 37.9 |
| 45位 | 新中川町駅 | 長崎市 | 1,900人 | -4.8% | 37.9 |
| 46位 | 出島駅 | 長崎市 | 1,700人 | -4.8% | 37.5 |
| 47位 | 大波止駅 | 長崎市 | 1,700人 | -4.8% | 37.5 |
| 48位 | 西浦上駅 | 長崎市 | 1,692人 | -4.8% | 37.5 |
| 49位 | 石橋駅 | 長崎市 | 1,600人 | -4.8% | 37.3 |
| 50位 | 宝町駅 | 長崎市 | 1,600人 | -4.8% | 37.3 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
長崎県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
長崎県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。