長野県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は長野県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、長野県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
長野県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 森宮野原駅 | 栄村 | 26人 | -15.0% | 104.0 |
| 2位 | 横倉駅 | 栄村 | 12人 | -15.0% | 103.8 |
| 3位 | 信濃白鳥駅 | 栄村 | 10人 | -15.0% | 103.8 |
| 4位 | 平滝駅 | 栄村 | 8人 | -15.0% | 103.8 |
| 5位 | 平岡駅 | 天龍村 | 83人 | -13.7% | 95.7 |
| 6位 | 中井侍駅 | 天龍村 | 3人 | -13.7% | 94.7 |
| 7位 | 鶯巣駅 | 天龍村 | 3人 | -13.7% | 94.7 |
| 8位 | 為栗駅 | 天龍村 | 2人 | -13.7% | 94.7 |
| 9位 | 伊那小沢駅 | 天龍村 | 2人 | -13.7% | 94.7 |
| 10位 | 西条駅 | 筑北村 | 298人 | -12.3% | 88.0 |
| 11位 | 坂北駅 | 筑北村 | 200人 | -12.3% | 87.1 |
| 12位 | 冠着駅 | 筑北村 | 90人 | -12.3% | 85.9 |
| 13位 | 上松駅 | 上松町 | 255人 | -11.5% | 82.3 |
| 14位 | 木曽福島駅 | 木曽町 | 1,178人 | -10.5% | 80.7 |
| 15位 | 倉本駅 | 上松町 | 25人 | -11.5% | 80.0 |
| 16位 | 宮ノ越駅 | 木曽町 | 74人 | -10.5% | 73.3 |
| 17位 | 原野駅 | 木曽町 | 61人 | -10.5% | 73.2 |
| 18位 | 飯山駅 | 飯山市 | 1,962人 | -8.9% | 70.8 |
| 19位 | 野尻駅 | 大桑村 | 104人 | -10.1% | 70.7 |
| 20位 | 大桑駅 | 大桑村 | 77人 | -10.1% | 70.5 |
| 21位 | 須原駅 | 大桑村 | 51人 | -10.1% | 70.2 |
| 22位 | 南木曽駅 | 南木曽町 | 523人 | -9.2% | 67.6 |
| 23位 | 温田駅 | 泰阜村 | 301人 | -9.4% | 67.4 |
| 24位 | 湯田中駅 | 山ノ内町 | 1,050人 | -8.7% | 66.1 |
| 25位 | 唐笠駅 | 泰阜村 | 11人 | -9.4% | 65.0 |
| 26位 | 門島駅 | 泰阜村 | 9人 | -9.4% | 65.0 |
| 27位 | 田本駅 | 泰阜村 | 2人 | -9.4% | 65.0 |
| 28位 | 田立駅 | 南木曽町 | 129人 | -9.2% | 64.9 |
| 29位 | 十二兼駅 | 南木曽町 | 31人 | -9.2% | 64.0 |
| 30位 | 戸狩野沢温泉駅 | 飯山市 | 252人 | -8.9% | 63.2 |
| 31位 | 黒姫駅 | 信濃町 | 467人 | -8.6% | 62.9 |
| 32位 | 南小谷駅 | 小谷村 | 162人 | -8.8% | 62.5 |
| 33位 | 古間駅 | 信濃町 | 255人 | -8.6% | 61.5 |
| 34位 | 羽黒下駅 | 佐久穂町 | 178人 | -8.7% | 61.2 |
| 35位 | 中土駅 | 小谷村 | 2人 | -8.8% | 61.1 |
| 36位 | 北小谷駅 | 小谷村 | 2人 | -8.8% | 61.1 |
| 37位 | 八千穂駅 | 佐久穂町 | 144人 | -8.7% | 60.9 |
| 38位 | 夜間瀬駅 | 山ノ内町 | 101人 | -8.7% | 60.7 |
| 39位 | 上条駅 | 山ノ内町 | 35人 | -8.7% | 60.2 |
| 40位 | 信濃大町駅 | 大町市 | 2,220人 | -7.2% | 58.0 |
| 41位 | 藪原駅 | 木祖村 | 212人 | -8.0% | 56.8 |
| 42位 | 小海駅 | 小海町 | 366人 | -7.6% | 55.1 |
| 43位 | 牟礼駅 | 飯綱町 | 947人 | -6.9% | 52.5 |
| 44位 | 聖高原駅 | 麻績村 | 416人 | -7.0% | 50.8 |
| 45位 | 宮木駅 | 辰野町 | 913人 | -6.2% | 46.4 |
| 46位 | 辰野駅 | 辰野町 | 874人 | -6.2% | 46.3 |
| 47位 | 坂城駅 | 坂城町 | 1,340人 | -5.8% | 45.2 |
| 48位 | 下諏訪駅 | 下諏訪町 | 3,542人 | -5.3% | 45.0 |
| 49位 | 羽場駅 | 辰野町 | 360人 | -6.2% | 44.3 |
| 50位 | テクノさかき駅 | 坂城町 | 826人 | -5.8% | 43.8 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
長野県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
長野県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。