三重県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は三重県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、三重県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
三重県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 伊勢柏崎駅 | 大紀町 | 129人 | -12.6% | 88.4 |
| 2位 | 阿曽駅 | 大紀町 | 64人 | -12.6% | 87.6 |
| 3位 | 大内山駅 | 大紀町 | 49人 | -12.6% | 87.5 |
| 4位 | 梅ヶ谷駅 | 大紀町 | 28人 | -12.6% | 87.2 |
| 5位 | 鳥羽駅 | 鳥羽市 | 3,853人 | -9.9% | 83.9 |
| 6位 | 紀伊長島駅 | 紀北町 | 329人 | -10.6% | 76.3 |
| 7位 | 相賀駅 | 紀北町 | 208人 | -10.6% | 75.3 |
| 8位 | 船津駅 | 紀北町 | 116人 | -10.6% | 74.5 |
| 9位 | 三野瀬駅 | 紀北町 | 48人 | -10.6% | 73.8 |
| 10位 | 池の浦駅 | 鳥羽市 | 715人 | -9.9% | 73.6 |
| 11位 | 尾鷲駅 | 尾鷲市 | 600人 | -9.8% | 72.0 |
| 12位 | 志摩赤崎駅 | 鳥羽市 | 317人 | -9.9% | 71.0 |
| 13位 | 中之郷駅 | 鳥羽市 | 285人 | -9.9% | 70.8 |
| 14位 | 加茂駅 | 鳥羽市 | 153人 | -9.9% | 69.7 |
| 15位 | 船津駅 | 鳥羽市 | 150人 | -9.9% | 69.7 |
| 16位 | 松尾駅 | 鳥羽市 | 104人 | -9.9% | 69.3 |
| 17位 | 白木駅 | 鳥羽市 | 31人 | -9.9% | 68.6 |
| 18位 | 三木里駅 | 尾鷲市 | 71人 | -9.8% | 68.1 |
| 19位 | 賀田駅 | 尾鷲市 | 51人 | -9.8% | 67.9 |
| 20位 | 九鬼駅 | 尾鷲市 | 38人 | -9.8% | 67.8 |
| 21位 | 大曽根浦駅 | 尾鷲市 | 12人 | -9.8% | 67.5 |
| 22位 | 鵜方駅 | 志摩市 | 1,485人 | -8.5% | 66.5 |
| 23位 | 三瀬谷駅 | 大台町 | 276人 | -9.3% | 66.5 |
| 24位 | 栃原駅 | 大台町 | 203人 | -9.3% | 66.0 |
| 25位 | 川添駅 | 大台町 | 127人 | -9.3% | 65.4 |
| 26位 | 滝原駅 | 大台町 | 84人 | -9.3% | 65.0 |
| 27位 | 賢島駅 | 志摩市 | 1,070人 | -8.5% | 65.0 |
| 28位 | 志摩磯部駅 | 志摩市 | 541人 | -8.5% | 62.5 |
| 29位 | 志摩神明駅 | 志摩市 | 224人 | -8.5% | 60.5 |
| 30位 | 志摩横山駅 | 志摩市 | 91人 | -8.5% | 59.5 |
| 31位 | 上之郷駅 | 志摩市 | 75人 | -8.5% | 59.4 |
| 32位 | 穴川駅 | 志摩市 | 31人 | -8.5% | 59.0 |
| 33位 | 沓掛駅 | 志摩市 | 13人 | -8.5% | 58.9 |
| 34位 | 五知駅 | 志摩市 | 11人 | -8.5% | 58.9 |
| 35位 | 熊野市駅 | 熊野市 | 738人 | -7.8% | 58.5 |
| 36位 | 鵜殿駅 | 紀宝町 | 162人 | -7.9% | 55.8 |
| 37位 | 紀伊井田駅 | 紀宝町 | 58人 | -7.9% | 55.1 |
| 38位 | 有井駅 | 熊野市 | 91人 | -7.8% | 54.8 |
| 39位 | 新鹿駅 | 熊野市 | 65人 | -7.8% | 54.6 |
| 40位 | 波田須駅 | 熊野市 | 36人 | -7.8% | 54.4 |
| 41位 | 二木島駅 | 熊野市 | 31人 | -7.8% | 54.4 |
| 42位 | 大泊駅 | 熊野市 | 7人 | -7.8% | 54.2 |
| 43位 | 阿田和駅 | 御浜町 | 260人 | -7.6% | 54.1 |
| 44位 | 神志山駅 | 御浜町 | 146人 | -7.6% | 53.4 |
| 45位 | 紀伊市木駅 | 御浜町 | 57人 | -7.6% | 52.7 |
| 46位 | 多気駅 | 多気町 | 1,061人 | -5.8% | 44.0 |
| 47位 | 相可駅 | 多気町 | 427人 | -5.8% | 41.8 |
| 48位 | 外城田駅 | 多気町 | 198人 | -5.8% | 40.8 |
| 49位 | 佐奈駅 | 多気町 | 85人 | -5.8% | 40.3 |
| 50位 | 伊勢市駅 | 伊勢市 | 9,679人 | -4.0% | 36.7 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
三重県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
三重県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。