京都府の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は京都府にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、京都府内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
京都府の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 笠置駅 | 笠置町 | 246人 | -16.4% | 116.7 |
| 2位 | 和知駅 | 京丹波町 | 176人 | -10.7% | 75.6 |
| 3位 | 下山駅 | 京丹波町 | 138人 | -10.7% | 75.3 |
| 4位 | 安栖里駅 | 京丹波町 | 32人 | -10.7% | 74.2 |
| 5位 | 立木駅 | 京丹波町 | 18人 | -10.7% | 74.1 |
| 6位 | 月ヶ瀬口駅 | 南山城村 | 198人 | -9.8% | 69.8 |
| 7位 | 大河原駅 | 南山城村 | 70人 | -9.8% | 68.7 |
| 8位 | 祇園四条駅 | 京都市 | 46,778人 | -6.3% | 67.4 |
| 9位 | 宮津駅 | 宮津市 | 640人 | -9.1% | 67.0 |
| 10位 | 府中駅 | 宮津市 | 581人 | -9.1% | 66.7 |
| 11位 | 傘松駅 | 宮津市 | 581人 | -9.1% | 66.7 |
| 12位 | 東福寺駅 | 京都市 | 33,690人 | -6.3% | 65.4 |
| 13位 | 三条駅 | 京都市 | 32,953人 | -6.3% | 65.3 |
| 14位 | 天橋立駅 | 宮津市 | 301人 | -9.1% | 64.9 |
| 15位 | 栗田駅 | 宮津市 | 174人 | -9.1% | 64.0 |
| 16位 | 三条京阪駅 | 京都市 | 23,918人 | -6.3% | 63.3 |
| 17位 | 岩滝口駅 | 宮津市 | 43人 | -9.1% | 62.9 |
| 18位 | 丹後由良駅 | 宮津市 | 41人 | -9.1% | 62.9 |
| 19位 | 宮村駅 | 宮津市 | 20人 | -9.1% | 62.7 |
| 20位 | 喜多駅 | 宮津市 | 8人 | -9.1% | 62.6 |
| 21位 | 辛皮駅 | 宮津市 | 2人 | -9.1% | 62.5 |
| 22位 | 東山駅 | 京都市 | 18,507人 | -6.3% | 61.8 |
| 23位 | 七条駅 | 京都市 | 13,242人 | -6.3% | 59.8 |
| 24位 | 清水五条駅 | 京都市 | 9,782人 | -6.3% | 58.1 |
| 25位 | 与謝野駅 | 与謝野町 | 215人 | -8.0% | 56.7 |
| 26位 | 峰山駅 | 京丹後市 | 232人 | -7.6% | 54.2 |
| 27位 | 網野駅 | 京丹後市 | 154人 | -7.6% | 53.7 |
| 28位 | 京丹後大宮駅 | 京丹後市 | 110人 | -7.6% | 53.4 |
| 29位 | 久美浜駅 | 京丹後市 | 69人 | -7.6% | 53.1 |
| 30位 | 夕日ヶ浦木津温泉駅 | 京丹後市 | 68人 | -7.6% | 53.1 |
| 31位 | 小天橋駅 | 京丹後市 | 58人 | -7.6% | 53.0 |
| 32位 | かぶと山駅 | 京丹後市 | 32人 | -7.6% | 52.9 |
| 33位 | 鳥羽街道駅 | 京都市 | 2,865人 | -6.3% | 51.7 |
| 34位 | 玉水駅 | 井手町 | 1,886人 | -6.4% | 50.8 |
| 35位 | 綾部駅 | 綾部市 | 2,946人 | -5.8% | 48.4 |
| 36位 | 山城多賀駅 | 井手町 | 804人 | -6.4% | 47.8 |
| 37位 | 淵垣駅 | 綾部市 | 376人 | -5.8% | 42.2 |
| 38位 | 園部駅 | 南丹市 | 8,538人 | -4.6% | 41.9 |
| 39位 | 高津駅 | 綾部市 | 184人 | -5.8% | 41.3 |
| 40位 | 梅迫駅 | 綾部市 | 98人 | -5.8% | 40.9 |
| 41位 | 山家駅 | 綾部市 | 16人 | -5.8% | 40.4 |
| 42位 | 八木駅 | 南丹市 | 2,606人 | -4.6% | 37.5 |
| 43位 | 亀岡駅 | 亀岡市 | 16,714人 | -3.7% | 36.1 |
| 44位 | 西舞鶴駅 | 舞鶴市 | 2,807人 | -4.3% | 35.9 |
| 45位 | 東舞鶴駅 | 舞鶴市 | 2,682人 | -4.3% | 35.7 |
| 46位 | 吉富駅 | 南丹市 | 890人 | -4.6% | 34.5 |
| 47位 | 鍼灸大学前駅 | 南丹市 | 822人 | -4.6% | 34.3 |
| 48位 | 馬堀駅 | 亀岡市 | 8,446人 | -3.7% | 33.8 |
| 49位 | 胡麻駅 | 南丹市 | 478人 | -4.6% | 33.4 |
| 50位 | 日吉駅 | 南丹市 | 468人 | -4.6% | 33.4 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
京都府でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
京都府内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。