熊本県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は熊本県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、熊本県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
熊本県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 立野駅 | 南阿蘇村 | 460人 | -14.5% | 105.6 |
| 2位 | 中松駅 | 南阿蘇村 | 74人 | -14.5% | 101.1 |
| 3位 | 長陽駅 | 南阿蘇村 | 24人 | -14.5% | 100.5 |
| 4位 | 南阿蘇白川水源駅 | 南阿蘇村 | 19人 | -14.5% | 100.4 |
| 5位 | 南阿蘇水の生まれる里白水高原駅 | 南阿蘇村 | 16人 | -14.5% | 100.3 |
| 6位 | 阿蘇白川駅 | 南阿蘇村 | 8人 | -14.5% | 100.2 |
| 7位 | 加勢駅 | 南阿蘇村 | 6人 | -14.5% | 100.2 |
| 8位 | 見晴台駅 | 南阿蘇村 | 1人 | -14.5% | 100.1 |
| 9位 | 佐敷駅 | 芦北町 | 470人 | -11.2% | 81.8 |
| 10位 | 湯浦駅 | 芦北町 | 125人 | -11.2% | 78.8 |
| 11位 | たのうら御立岬公園駅 | 芦北町 | 97人 | -11.2% | 78.5 |
| 12位 | 肥後田浦駅 | 芦北町 | 70人 | -11.2% | 78.2 |
| 13位 | 海浦駅 | 芦北町 | 29人 | -11.2% | 77.8 |
| 14位 | 上田浦駅 | 芦北町 | 17人 | -11.2% | 77.6 |
| 15位 | 湯前駅 | 湯前町 | 296人 | -9.0% | 64.4 |
| 16位 | 津奈木駅 | 津奈木町 | 111人 | -9.0% | 62.9 |
| 17位 | 高森駅 | 高森町 | 497人 | -8.5% | 62.0 |
| 18位 | 川村駅 | 相良村 | 2人 | -8.9% | 61.5 |
| 19位 | 人吉温泉駅 | 人吉市 | 495人 | -8.2% | 59.8 |
| 20位 | 相良藩願成寺駅 | 人吉市 | 472人 | -8.2% | 59.7 |
| 21位 | 新水俣駅 | 水俣市 | 1,098人 | -7.3% | 55.8 |
| 22位 | 水俣駅 | 水俣市 | 342人 | -7.3% | 52.5 |
| 23位 | 多良木駅 | 多良木町 | 198人 | -7.3% | 51.8 |
| 24位 | 東多良木駅 | 多良木町 | 66人 | -7.3% | 50.9 |
| 25位 | 袋駅 | 水俣市 | 26人 | -7.3% | 50.6 |
| 26位 | 公立病院前駅 | 多良木町 | 12人 | -7.3% | 50.5 |
| 27位 | 新鶴羽駅 | 多良木町 | 8人 | -7.3% | 50.5 |
| 28位 | あさぎり駅 | あさぎり町 | 459人 | -5.5% | 39.8 |
| 29位 | 荒尾駅 | 荒尾市 | 1,840人 | -4.8% | 38.3 |
| 30位 | 松橋駅 | 宇城市 | 3,266人 | -4.6% | 38.1 |
| 31位 | おかどめ幸福駅 | あさぎり町 | 72人 | -5.5% | 38.1 |
| 32位 | 東免田駅 | あさぎり町 | 61人 | -5.5% | 38.0 |
| 33位 | 小川駅 | 宇城市 | 2,166人 | -4.6% | 36.7 |
| 34位 | 南荒尾駅 | 荒尾市 | 626人 | -4.8% | 35.6 |
| 35位 | 三角駅 | 宇城市 | 628人 | -4.6% | 33.7 |
| 36位 | 玉名駅 | 玉名市 | 4,328人 | -3.7% | 32.0 |
| 37位 | 肥後西村駅 | 錦町 | 341人 | -4.4% | 32.0 |
| 38位 | 木葉駅 | 玉東町 | 736人 | -4.2% | 31.2 |
| 39位 | 一武駅 | 錦町 | 15人 | -4.4% | 30.7 |
| 40位 | 木上駅 | 錦町 | 8人 | -4.4% | 30.7 |
| 41位 | 新八代駅 | 八代市 | 4,098人 | -3.5% | 29.5 |
| 42位 | 八代駅 | 八代市 | 3,953人 | -3.5% | 29.4 |
| 43位 | 新玉名駅 | 玉名市 | 1,062人 | -3.7% | 28.4 |
| 44位 | 大野下駅 | 玉名市 | 670人 | -3.7% | 27.7 |
| 45位 | 有佐駅 | 八代市 | 1,832人 | -3.5% | 27.5 |
| 46位 | 肥後高田駅 | 八代市 | 414人 | -3.5% | 25.1 |
| 47位 | 長洲駅 | 長洲町 | 1,222人 | -3.3% | 25.1 |
| 48位 | 日奈久温泉駅 | 八代市 | 52人 | -3.5% | 24.1 |
| 49位 | 肥後二見駅 | 八代市 | 38人 | -3.5% | 24.0 |
| 50位 | 熊本駅 | 熊本市 | 32,584人 | -2.1% | 22.3 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
熊本県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
熊本県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。