高知県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は高知県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、高知県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
高知県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 大杉駅 | 大豊町 | 108人 | -17.9% | 125.6 |
| 2位 | 豊永駅 | 大豊町 | 8人 | -17.9% | 123.9 |
| 3位 | 角茂谷駅 | 大豊町 | 8人 | -17.9% | 123.9 |
| 4位 | 土佐岩原駅 | 大豊町 | 4人 | -17.9% | 123.9 |
| 5位 | 大田口駅 | 大豊町 | 4人 | -17.9% | 123.9 |
| 6位 | 土佐穴内駅 | 大豊町 | 2人 | -17.9% | 123.8 |
| 7位 | 土佐久礼駅 | 中土佐町 | 220人 | -12.3% | 87.1 |
| 8位 | 窪川駅 | 四万十町 | 373人 | -9.9% | 71.6 |
| 9位 | 安田駅 | 安田町 | 60人 | -9.9% | 69.1 |
| 10位 | 土佐大正駅 | 四万十町 | 50人 | -9.9% | 69.0 |
| 11位 | 影野駅 | 四万十町 | 30人 | -9.9% | 68.8 |
| 12位 | 唐浜駅 | 安田町 | 24人 | -9.9% | 68.8 |
| 13位 | 十川駅 | 四万十町 | 20人 | -9.9% | 68.7 |
| 14位 | 土佐昭和駅 | 四万十町 | 20人 | -9.9% | 68.7 |
| 15位 | 仁井田駅 | 四万十町 | 14人 | -9.9% | 68.6 |
| 16位 | 若井駅 | 四万十町 | 8人 | -9.9% | 68.6 |
| 17位 | 六反地駅 | 四万十町 | 6人 | -9.9% | 68.6 |
| 18位 | 須崎駅 | 須崎市 | 506人 | -8.9% | 65.3 |
| 19位 | 大間駅 | 須崎市 | 436人 | -8.9% | 64.8 |
| 20位 | 宿毛駅 | 宿毛市 | 322人 | -9.0% | 64.4 |
| 21位 | 多ノ郷駅 | 須崎市 | 278人 | -8.9% | 63.8 |
| 22位 | 奈半利駅 | 奈半利町 | 329人 | -8.8% | 63.1 |
| 23位 | 平田駅 | 宿毛市 | 72人 | -9.0% | 62.5 |
| 24位 | 吾桑駅 | 須崎市 | 100人 | -8.9% | 62.5 |
| 25位 | 工業団地駅 | 宿毛市 | 27人 | -9.0% | 62.2 |
| 26位 | 東宿毛駅 | 宿毛市 | 13人 | -9.0% | 62.0 |
| 27位 | 安和駅 | 須崎市 | 20人 | -8.9% | 61.8 |
| 28位 | 土佐新荘駅 | 須崎市 | 18人 | -8.9% | 61.8 |
| 29位 | 田野駅 | 田野町 | 129人 | -8.6% | 60.4 |
| 30位 | 土佐入野駅 | 黒潮町 | 126人 | -8.5% | 59.8 |
| 31位 | 土佐佐賀駅 | 黒潮町 | 101人 | -8.5% | 59.6 |
| 32位 | 荷稲駅 | 黒潮町 | 22人 | -8.5% | 59.0 |
| 33位 | 浮鞭駅 | 黒潮町 | 16人 | -8.5% | 59.0 |
| 34位 | 土佐上川口駅 | 黒潮町 | 8人 | -8.5% | 58.9 |
| 35位 | 海の王迎駅 | 黒潮町 | 4人 | -8.5% | 58.9 |
| 36位 | 伊与喜駅 | 黒潮町 | 4人 | -8.5% | 58.9 |
| 37位 | 西大方駅 | 黒潮町 | 3人 | -8.5% | 58.8 |
| 38位 | 有井川駅 | 黒潮町 | 3人 | -8.5% | 58.8 |
| 39位 | 安芸駅 | 安芸市 | 874人 | -7.6% | 57.2 |
| 40位 | あき総合病院前駅 | 安芸市 | 202人 | -7.6% | 53.8 |
| 41位 | 球場前駅 | 安芸市 | 132人 | -7.6% | 53.4 |
| 42位 | 伊尾木駅 | 安芸市 | 52人 | -7.6% | 52.8 |
| 43位 | 赤野駅 | 安芸市 | 20人 | -7.6% | 52.6 |
| 44位 | 下山駅 | 安芸市 | 14人 | -7.6% | 52.5 |
| 45位 | 穴内駅 | 安芸市 | 9人 | -7.6% | 52.5 |
| 46位 | 伊野駅 | いの町 | 1,083人 | -6.1% | 46.8 |
| 47位 | 枝川駅 | いの町 | 714人 | -6.1% | 45.6 |
| 48位 | 佐川駅 | 佐川町 | 848人 | -6.0% | 45.4 |
| 49位 | 波川駅 | いの町 | 264人 | -6.1% | 43.7 |
| 50位 | 西佐川駅 | 佐川町 | 364人 | -6.0% | 43.5 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
高知県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
高知県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。