神奈川県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は神奈川県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、神奈川県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
神奈川県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 真鶴駅 | 真鶴町 | 5,412人 | -8.3% | 73.0 |
| 2位 | 東山北駅 | 山北町 | 1,496人 | -9.0% | 70.2 |
| 3位 | 三崎口駅 | 三浦市 | 13,529人 | -7.1% | 68.1 |
| 4位 | 山北駅 | 山北町 | 923人 | -9.0% | 67.9 |
| 5位 | 三浦海岸駅 | 三浦市 | 9,221人 | -7.1% | 65.6 |
| 6位 | 谷峨駅 | 山北町 | 183人 | -9.0% | 63.5 |
| 7位 | 湯河原駅 | 湯河原町 | 10,324人 | -6.4% | 59.7 |
| 8位 | 横須賀中央駅 | 横須賀市 | 59,039人 | -4.5% | 50.1 |
| 9位 | 大雄山駅 | 南足柄市 | 4,303人 | -5.7% | 48.8 |
| 10位 | 追浜駅 | 横須賀市 | 37,879人 | -4.5% | 48.1 |
| 11位 | 京急久里浜駅 | 横須賀市 | 37,754人 | -4.5% | 48.1 |
| 12位 | 和田河原駅 | 南足柄市 | 2,841人 | -5.7% | 47.0 |
| 13位 | 相模沼田駅 | 南足柄市 | 2,587人 | -5.7% | 46.6 |
| 14位 | 北久里浜駅 | 横須賀市 | 22,913人 | -4.5% | 45.9 |
| 15位 | 塚原駅 | 南足柄市 | 1,999人 | -5.7% | 45.6 |
| 16位 | 汐入駅 | 横須賀市 | 20,997人 | -4.5% | 45.5 |
| 17位 | 浦賀駅 | 横須賀市 | 16,629人 | -4.5% | 44.5 |
| 18位 | 岩原駅 | 南足柄市 | 1,401人 | -5.7% | 44.3 |
| 19位 | 富士フイルム前駅 | 南足柄市 | 1,301人 | -5.7% | 44.1 |
| 20位 | 衣笠駅 | 横須賀市 | 14,810人 | -4.5% | 44.0 |
| 21位 | YRP野比駅 | 横須賀市 | 14,549人 | -4.5% | 43.9 |
| 22位 | 京急田浦駅 | 横須賀市 | 11,493人 | -4.5% | 42.9 |
| 23位 | 久里浜駅 | 横須賀市 | 11,154人 | -4.5% | 42.8 |
| 24位 | 堀ノ内駅 | 横須賀市 | 11,123人 | -4.5% | 42.8 |
| 25位 | 県立大学駅 | 横須賀市 | 10,876人 | -4.5% | 42.7 |
| 26位 | 横須賀駅 | 横須賀市 | 9,182人 | -4.5% | 42.0 |
| 27位 | 馬堀海岸駅 | 横須賀市 | 8,193人 | -4.5% | 41.5 |
| 28位 | 京急長沢駅 | 横須賀市 | 6,436人 | -4.5% | 40.6 |
| 29位 | 新大津駅 | 横須賀市 | 6,076人 | -4.5% | 40.4 |
| 30位 | 津久井浜駅 | 横須賀市 | 6,023人 | -4.5% | 40.3 |
| 31位 | 逸見駅 | 横須賀市 | 4,545人 | -4.5% | 39.2 |
| 32位 | 京急大津駅 | 横須賀市 | 4,428人 | -4.5% | 39.1 |
| 33位 | 安針塚駅 | 横須賀市 | 4,275人 | -4.5% | 39.0 |
| 34位 | 田浦駅 | 横須賀市 | 3,956人 | -4.5% | 38.7 |
| 35位 | 小田原駅 | 小田原市 | 168,783人 | -2.7% | 32.5 |
| 36位 | 秦野駅 | 秦野市 | 35,964人 | -3.0% | 31.0 |
| 37位 | 東海大学前駅 | 秦野市 | 35,209人 | -3.0% | 31.0 |
| 38位 | 渋沢駅 | 秦野市 | 23,936人 | -3.0% | 29.9 |
| 39位 | 新松田駅 | 松田町 | 20,016人 | -3.0% | 29.9 |
| 40位 | 二宮駅 | 二宮町 | 22,682人 | -2.9% | 28.9 |
| 41位 | 鶴巻温泉駅 | 秦野市 | 13,407人 | -3.0% | 28.3 |
| 42位 | 鴨宮駅 | 小田原市 | 21,848人 | -2.7% | 27.1 |
| 43位 | 松田駅 | 松田町 | 5,882人 | -3.0% | 26.5 |
| 44位 | 国府津駅 | 小田原市 | 9,986人 | -2.7% | 25.1 |
| 45位 | 栢山駅 | 小田原市 | 7,184人 | -2.7% | 24.3 |
| 46位 | 橋本駅 | 相模原市 | 205,590人 | -2.0% | 24.0 |
| 47位 | 富水駅 | 小田原市 | 6,224人 | -2.7% | 23.9 |
| 48位 | 螢田駅 | 小田原市 | 5,575人 | -2.7% | 23.7 |
| 49位 | 足柄駅 | 小田原市 | 3,571人 | -2.7% | 22.7 |
| 50位 | 井細田駅 | 小田原市 | 3,291人 | -2.7% | 22.5 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
神奈川県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
神奈川県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。