茨城県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は茨城県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、茨城県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
茨城県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 常陸大子駅 | 大子町 | 498人 | -12.8% | 93.8 |
| 2位 | 袋田駅 | 大子町 | 140人 | -12.8% | 90.3 |
| 3位 | 上小川駅 | 大子町 | 70人 | -12.8% | 89.5 |
| 4位 | 岩瀬駅 | 桜川市 | 1,534人 | -8.2% | 64.5 |
| 5位 | 常陸大宮駅 | 常陸大宮市 | 1,614人 | -7.8% | 61.3 |
| 6位 | 玉川村駅 | 常陸大宮市 | 320人 | -7.8% | 56.0 |
| 7位 | 日立駅 | 日立市 | 17,484人 | -5.7% | 56.0 |
| 8位 | 高萩駅 | 高萩市 | 4,140人 | -6.5% | 55.9 |
| 9位 | 常陸太田駅 | 常陸太田市 | 1,720人 | -7.1% | 55.8 |
| 10位 | 大甕駅 | 日立市 | 16,636人 | -5.7% | 55.7 |
| 11位 | 大洗駅 | 大洗町 | 2,044人 | -6.9% | 55.6 |
| 12位 | 山方宿駅 | 常陸大宮市 | 144人 | -7.8% | 54.9 |
| 13位 | 常陸多賀駅 | 日立市 | 11,238人 | -5.7% | 53.6 |
| 14位 | 十王駅 | 日立市 | 5,182人 | -5.7% | 49.8 |
| 15位 | 涸沼駅 | 大洗町 | 215人 | -6.9% | 49.3 |
| 16位 | 磯原駅 | 北茨城市 | 2,918人 | -5.9% | 48.6 |
| 17位 | 小木津駅 | 日立市 | 4,000人 | -5.7% | 48.5 |
| 18位 | 大津港駅 | 北茨城市 | 1,332人 | -5.9% | 45.6 |
| 19位 | 友部駅 | 笠間市 | 6,124人 | -4.7% | 41.2 |
| 20位 | 潮来駅 | 潮来市 | 524人 | -5.2% | 37.9 |
| 21位 | 岩間駅 | 笠間市 | 2,312人 | -4.7% | 37.7 |
| 22位 | 笠間駅 | 笠間市 | 2,250人 | -4.7% | 37.6 |
| 23位 | 石岡駅 | 石岡市 | 9,850人 | -3.9% | 36.2 |
| 24位 | 新鉾田駅 | 鉾田市 | 1,142人 | -4.6% | 35.0 |
| 25位 | 羽鳥駅 | 小美玉市 | 4,328人 | -4.0% | 34.4 |
| 26位 | 宍戸駅 | 笠間市 | 400人 | -4.7% | 33.7 |
| 27位 | 稲田駅 | 笠間市 | 268人 | -4.7% | 33.2 |
| 28位 | 下館駅 | 筑西市 | 7,743人 | -3.6% | 33.1 |
| 29位 | 福原駅 | 笠間市 | 228人 | -4.7% | 33.0 |
| 30位 | 鹿島旭駅 | 鉾田市 | 361人 | -4.6% | 32.9 |
| 31位 | 大洋駅 | 鉾田市 | 221人 | -4.6% | 32.4 |
| 32位 | 徳宿駅 | 鉾田市 | 104人 | -4.6% | 31.9 |
| 33位 | 北浦湖畔駅 | 鉾田市 | 35人 | -4.6% | 31.6 |
| 34位 | 高浜駅 | 石岡市 | 1,788人 | -3.9% | 30.9 |
| 35位 | 川島駅 | 筑西市 | 1,238人 | -3.6% | 28.2 |
| 36位 | 玉戸駅 | 筑西市 | 1,234人 | -3.6% | 28.2 |
| 37位 | 大田郷駅 | 筑西市 | 330人 | -3.6% | 26.3 |
| 38位 | 黒子駅 | 筑西市 | 167人 | -3.6% | 25.8 |
| 39位 | 下館二高前駅 | 筑西市 | 113人 | -3.6% | 25.6 |
| 40位 | ひぐち駅 | 筑西市 | 50人 | -3.6% | 25.4 |
| 41位 | 折本駅 | 筑西市 | 42人 | -3.6% | 25.4 |
| 42位 | 龍ケ崎市駅 | 龍ケ崎市 | 20,636人 | -2.5% | 24.5 |
| 43位 | 取手駅 | 取手市 | 57,236人 | -1.9% | 21.1 |
| 44位 | 佐貫駅 | 龍ケ崎市 | 2,002人 | -2.5% | 19.6 |
| 45位 | 竜ヶ崎駅 | 龍ケ崎市 | 1,955人 | -2.5% | 19.6 |
| 46位 | 藤代駅 | 取手市 | 10,552人 | -1.9% | 18.0 |
| 47位 | 入地駅 | 龍ケ崎市 | 63人 | -2.5% | 17.1 |
| 48位 | 戸頭駅 | 取手市 | 4,951人 | -1.9% | 16.7 |
| 49位 | 西取手駅 | 取手市 | 2,409人 | -1.9% | 15.6 |
| 50位 | 結城駅 | 結城市 | 3,644人 | -1.8% | 15.5 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
茨城県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
茨城県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。