北海道の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は北海道にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、北海道内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
北海道の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 新夕張駅 | 夕張市 | 36人 | -17.1% | 118.5 |
| 2位 | 木古内駅 | 木古内町 | 198人 | -15.7% | 111.5 |
| 3位 | 札苅駅 | 木古内町 | 20人 | -15.7% | 108.9 |
| 4位 | 釜谷駅 | 木古内町 | 10人 | -15.7% | 108.8 |
| 5位 | 泉沢駅 | 木古内町 | 10人 | -15.7% | 108.8 |
| 6位 | 音威子府駅 | 音威子府村 | 20人 | -15.1% | 104.9 |
| 7位 | 長万部駅 | 長万部町 | 244人 | -13.8% | 98.3 |
| 8位 | 上川駅 | 上川町 | 162人 | -13.4% | 94.9 |
| 9位 | 美唄駅 | 美唄市 | 1,958人 | -11.4% | 91.0 |
| 10位 | 小樽駅 | 小樽市 | 16,762人 | -8.7% | 85.3 |
| 11位 | 浦幌駅 | 浦幌町 | 80人 | -10.8% | 75.5 |
| 12位 | 士別駅 | 士別市 | 466人 | -10.3% | 75.3 |
| 13位 | 小樽築港駅 | 小樽市 | 4,250人 | -8.7% | 74.7 |
| 14位 | 南小樽駅 | 小樽市 | 3,796人 | -8.7% | 73.9 |
| 15位 | 森駅 | 森町 | 430人 | -10.1% | 73.3 |
| 16位 | 摩周駅 | 弟子屈町 | 106人 | -10.3% | 72.5 |
| 17位 | 銭函駅 | 小樽市 | 3,124人 | -8.7% | 72.5 |
| 18位 | 追分駅 | 安平町 | 318人 | -9.9% | 71.2 |
| 19位 | 白糠駅 | 白糠町 | 60人 | -9.7% | 67.3 |
| 20位 | 深川駅 | 深川市 | 1,606人 | -8.5% | 67.1 |
| 21位 | 当別駅 | 当別町 | 3,992人 | -7.9% | 67.1 |
| 22位 | 洞爺駅 | 洞爺湖町 | 396人 | -9.2% | 66.7 |
| 23位 | 白老駅 | 白老町 | 1,250人 | -8.6% | 66.5 |
| 24位 | 厚岸駅 | 厚岸町 | 236人 | -9.1% | 64.5 |
| 25位 | 網走駅 | 網走市 | 562人 | -8.5% | 62.4 |
| 26位 | 余市駅 | 余市町 | 1,030人 | -8.2% | 62.4 |
| 27位 | 池田駅 | 池田町 | 270人 | -8.5% | 61.1 |
| 28位 | 根室駅 | 根室市 | 148人 | -8.5% | 59.7 |
| 29位 | 富良野駅 | 富良野市 | 936人 | -7.9% | 59.6 |
| 30位 | 八雲駅 | 八雲町 | 266人 | -8.3% | 59.0 |
| 31位 | 東室蘭駅 | 室蘭市 | 3,030人 | -7.0% | 57.9 |
| 32位 | 遠軽駅 | 遠軽町 | 272人 | -7.8% | 55.9 |
| 33位 | 岩見沢駅 | 岩見沢市 | 7,510人 | -6.2% | 55.6 |
| 34位 | 稚内駅 | 稚内市 | 114人 | -7.7% | 54.3 |
| 35位 | 南稚内駅 | 稚内市 | 82人 | -7.7% | 54.1 |
| 36位 | 新得駅 | 新得町 | 328人 | -7.5% | 53.9 |
| 37位 | 室蘭駅 | 室蘭市 | 1,042人 | -7.0% | 53.2 |
| 38位 | 砂川駅 | 砂川市 | 1,142人 | -6.8% | 52.4 |
| 39位 | 幌別駅 | 登別市 | 1,084人 | -6.5% | 49.8 |
| 40位 | 登別駅 | 登別市 | 720人 | -6.5% | 48.5 |
| 41位 | 幌向駅 | 岩見沢市 | 1,656人 | -6.2% | 48.5 |
| 42位 | 函館駅 | 函館市 | 4,386人 | -5.6% | 48.1 |
| 43位 | 知床斜里駅 | 斜里町 | 228人 | -6.7% | 47.3 |
| 44位 | 伊達紋別駅 | 伊達市 | 952人 | -6.2% | 47.0 |
| 45位 | 標茶駅 | 標茶町 | 208人 | -6.6% | 46.9 |
| 46位 | 五稜郭公園前駅 | 函館市 | 2,680人 | -5.6% | 46.0 |
| 47位 | 函館駅前駅 | 函館市 | 2,598人 | -5.6% | 45.9 |
| 48位 | 美瑛駅 | 美瑛町 | 692人 | -6.1% | 45.1 |
| 49位 | 名寄駅 | 名寄市 | 468人 | -6.1% | 44.3 |
| 50位 | 十字街駅 | 函館市 | 1,666人 | -5.6% | 44.2 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
北海道でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
北海道内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。