広島県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は広島県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、広島県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
広島県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 向原駅 | 安芸高田市 | 404人 | -10.3% | 74.7 |
| 2位 | 甲立駅 | 安芸高田市 | 198人 | -10.3% | 73.1 |
| 3位 | 吉田口駅 | 安芸高田市 | 82人 | -10.3% | 72.0 |
| 4位 | 竹原駅 | 竹原市 | 1,156人 | -9.2% | 70.7 |
| 5位 | 忠海駅 | 竹原市 | 668人 | -9.2% | 68.3 |
| 6位 | 大乗駅 | 竹原市 | 220人 | -9.2% | 65.4 |
| 7位 | 吉名駅 | 竹原市 | 178人 | -9.2% | 65.1 |
| 8位 | 備後庄原駅 | 庄原市 | 268人 | -9.1% | 65.0 |
| 9位 | 安芸長浜駅 | 竹原市 | 160人 | -9.2% | 65.0 |
| 10位 | 備後西城駅 | 庄原市 | 68人 | -9.1% | 63.5 |
| 11位 | 備後落合駅 | 庄原市 | 54人 | -9.1% | 63.3 |
| 12位 | 東城駅 | 庄原市 | 22人 | -9.1% | 63.1 |
| 13位 | 比婆山駅 | 庄原市 | 20人 | -9.1% | 63.0 |
| 14位 | 備後三日市駅 | 庄原市 | 12人 | -9.1% | 63.0 |
| 15位 | 高駅 | 庄原市 | 8人 | -9.1% | 62.9 |
| 16位 | 山ノ内駅 | 庄原市 | 6人 | -9.1% | 62.9 |
| 17位 | 小奴可駅 | 庄原市 | 4人 | -9.1% | 62.9 |
| 18位 | 七塚駅 | 庄原市 | 2人 | -9.1% | 62.9 |
| 19位 | 平子駅 | 庄原市 | 2人 | -9.1% | 62.9 |
| 20位 | 呉駅 | 呉市 | 17,914人 | -6.1% | 60.1 |
| 21位 | 三原駅 | 三原市 | 10,882人 | -5.8% | 54.8 |
| 22位 | 新広駅 | 呉市 | 6,100人 | -6.1% | 54.2 |
| 23位 | 広駅 | 呉市 | 5,998人 | -6.1% | 54.1 |
| 24位 | 安芸阿賀駅 | 呉市 | 4,070人 | -6.1% | 52.1 |
| 25位 | 備後三川駅 | 世羅町 | 40人 | -7.4% | 51.5 |
| 26位 | 尾道駅 | 尾道市 | 9,722人 | -5.4% | 49.9 |
| 27位 | 吉浦駅 | 呉市 | 2,228人 | -6.1% | 49.4 |
| 28位 | 大竹駅 | 大竹市 | 5,500人 | -5.5% | 48.7 |
| 29位 | 本郷駅 | 三原市 | 3,030人 | -5.8% | 48.5 |
| 30位 | 府中駅 | 府中市 | 1,698人 | -6.0% | 47.6 |
| 31位 | 呉ポートピア駅 | 呉市 | 1,394人 | -6.1% | 47.5 |
| 32位 | 安芸川尻駅 | 呉市 | 1,212人 | -6.1% | 47.0 |
| 33位 | 安浦駅 | 呉市 | 946人 | -6.1% | 46.3 |
| 34位 | 天応駅 | 呉市 | 924人 | -6.1% | 46.2 |
| 35位 | 川原石駅 | 呉市 | 852人 | -6.1% | 46.0 |
| 36位 | 仁方駅 | 呉市 | 822人 | -6.1% | 45.9 |
| 37位 | 玖波駅 | 大竹市 | 2,878人 | -5.5% | 45.9 |
| 38位 | 東尾道駅 | 尾道市 | 3,806人 | -5.4% | 45.6 |
| 39位 | 安登駅 | 呉市 | 546人 | -6.1% | 44.9 |
| 40位 | 糸崎駅 | 三原市 | 1,074人 | -5.8% | 44.6 |
| 41位 | かるが浜駅 | 呉市 | 430人 | -6.1% | 44.4 |
| 42位 | 高木駅 | 府中市 | 520人 | -6.0% | 44.1 |
| 43位 | 鵜飼駅 | 府中市 | 490人 | -6.0% | 44.0 |
| 44位 | 新尾道駅 | 尾道市 | 1,956人 | -5.4% | 43.0 |
| 45位 | 安芸幸崎駅 | 三原市 | 398人 | -5.8% | 42.3 |
| 46位 | 上下駅 | 府中市 | 114人 | -6.0% | 42.3 |
| 47位 | 河佐駅 | 府中市 | 30人 | -6.0% | 41.8 |
| 48位 | 下川辺駅 | 府中市 | 18人 | -6.0% | 41.7 |
| 49位 | 備後矢野駅 | 府中市 | 12人 | -6.0% | 41.7 |
| 50位 | 三次駅 | 三次市 | 866人 | -5.5% | 41.2 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
広島県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
広島県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。