群馬県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は群馬県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、群馬県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
群馬県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 下仁田駅 | 下仁田町 | 172人 | -13.1% | 92.3 |
| 2位 | 上毛高原駅 | みなかみ町 | 1,352人 | -11.1% | 86.3 |
| 3位 | 水上駅 | みなかみ町 | 508人 | -11.1% | 81.4 |
| 4位 | 中之条駅 | 中之条町 | 1,614人 | -8.7% | 68.4 |
| 5位 | 桐生駅 | 桐生市 | 6,832人 | -7.2% | 64.6 |
| 6位 | 長野原草津口駅 | 長野原町 | 1,336人 | -8.0% | 61.8 |
| 7位 | 新桐生駅 | 桐生市 | 1,770人 | -7.2% | 57.1 |
| 8位 | 沼田駅 | 沼田市 | 2,888人 | -6.9% | 56.7 |
| 9位 | 西桐生駅 | 桐生市 | 1,430人 | -7.2% | 56.2 |
| 10位 | 相老駅 | 桐生市 | 1,364人 | -7.2% | 56.0 |
| 11位 | 板倉東洋大前駅 | 板倉町 | 3,404人 | -6.2% | 52.1 |
| 12位 | 新里駅 | 桐生市 | 349人 | -7.2% | 52.0 |
| 13位 | 安中駅 | 安中市 | 3,328人 | -6.2% | 51.8 |
| 14位 | 桐生球場前駅 | 桐生市 | 231人 | -7.2% | 51.3 |
| 15位 | 新川駅 | 桐生市 | 213人 | -7.2% | 51.2 |
| 16位 | 運動公園駅 | 桐生市 | 169人 | -7.2% | 50.9 |
| 17位 | 天王宿駅 | 桐生市 | 140人 | -7.2% | 50.7 |
| 18位 | 東新川駅 | 桐生市 | 90人 | -7.2% | 50.4 |
| 19位 | 富士山下駅 | 桐生市 | 77人 | -7.2% | 50.3 |
| 20位 | 水沼駅 | 桐生市 | 66人 | -7.2% | 50.3 |
| 21位 | 下新田駅 | 桐生市 | 56人 | -7.2% | 50.2 |
| 22位 | 丸山下駅 | 桐生市 | 49人 | -7.2% | 50.1 |
| 23位 | 本宿駅 | 桐生市 | 17人 | -7.2% | 49.9 |
| 24位 | 磯部駅 | 安中市 | 1,912人 | -6.2% | 49.4 |
| 25位 | 安中榛名駅 | 安中市 | 500人 | -6.2% | 45.3 |
| 26位 | 横川駅 | 安中市 | 352人 | -6.2% | 44.6 |
| 27位 | 渋川駅 | 渋川市 | 5,726人 | -4.9% | 42.8 |
| 28位 | 八木原駅 | 渋川市 | 1,840人 | -4.9% | 38.6 |
| 29位 | 上州福島駅 | 甘楽町 | 261人 | -5.4% | 38.4 |
| 30位 | 上州新屋駅 | 甘楽町 | 141人 | -5.4% | 37.8 |
| 31位 | 上州富岡駅 | 富岡市 | 407人 | -4.6% | 33.5 |
| 32位 | 上州七日市駅 | 富岡市 | 250人 | -4.6% | 33.0 |
| 33位 | 東富岡駅 | 富岡市 | 211人 | -4.6% | 32.8 |
| 34位 | 上州一ノ宮駅 | 富岡市 | 152人 | -4.6% | 32.6 |
| 35位 | 西富岡駅 | 富岡市 | 127人 | -4.6% | 32.5 |
| 36位 | 南蛇井駅 | 富岡市 | 77人 | -4.6% | 32.3 |
| 37位 | 神農原駅 | 富岡市 | 66人 | -4.6% | 32.2 |
| 38位 | 千平駅 | 富岡市 | 10人 | -4.6% | 32.0 |
| 39位 | 群馬藤岡駅 | 藤岡市 | 2,152人 | -3.7% | 30.0 |
| 40位 | 本中野駅 | 邑楽町 | 871人 | -3.4% | 25.8 |
| 41位 | 篠塚駅 | 邑楽町 | 212人 | -3.4% | 24.3 |
| 42位 | 岩宿駅 | みどり市 | 2,334人 | -2.5% | 20.1 |
| 43位 | 赤城駅 | みどり市 | 1,533人 | -2.5% | 19.4 |
| 44位 | 阿左美駅 | みどり市 | 460人 | -2.5% | 18.0 |
| 45位 | 大間々駅 | みどり市 | 409人 | -2.5% | 17.9 |
| 46位 | 神戸駅 | みどり市 | 124人 | -2.5% | 17.4 |
| 47位 | 花輪駅 | みどり市 | 32人 | -2.5% | 17.1 |
| 48位 | 上神梅駅 | みどり市 | 22人 | -2.5% | 17.1 |
| 49位 | 沢入駅 | みどり市 | 17人 | -2.5% | 17.1 |
| 50位 | 小中駅 | みどり市 | 7人 | -2.5% | 17.1 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
群馬県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
群馬県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。