岐阜県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は岐阜県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、岐阜県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
岐阜県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 関ヶ原駅 | 関ケ原町 | 1,699人 | -10.9% | 86.2 |
| 2位 | 上麻生駅 | 七宗町 | 96人 | -12.2% | 85.6 |
| 3位 | 白川口駅 | 白川町 | 298人 | -11.7% | 83.7 |
| 4位 | 下油井駅 | 白川町 | 45人 | -11.7% | 81.2 |
| 5位 | 下呂駅 | 下呂市 | 1,638人 | -9.4% | 74.0 |
| 6位 | 揖斐駅 | 揖斐川町 | 1,373人 | -9.2% | 71.3 |
| 7位 | 飛騨萩原駅 | 下呂市 | 578人 | -9.4% | 69.2 |
| 8位 | 飛騨金山駅 | 下呂市 | 281人 | -9.4% | 67.3 |
| 9位 | 飛騨小坂駅 | 下呂市 | 97人 | -9.4% | 65.8 |
| 10位 | 上呂駅 | 下呂市 | 60人 | -9.4% | 65.5 |
| 11位 | 飛騨宮田駅 | 下呂市 | 52人 | -9.4% | 65.4 |
| 12位 | 焼石駅 | 下呂市 | 27人 | -9.4% | 65.2 |
| 13位 | 禅昌寺駅 | 下呂市 | 6人 | -9.4% | 65.0 |
| 14位 | 飛騨古川駅 | 飛騨市 | 570人 | -8.7% | 64.3 |
| 15位 | 谷汲口駅 | 揖斐川町 | 12人 | -9.2% | 63.5 |
| 16位 | 高科駅 | 揖斐川町 | 1人 | -9.2% | 63.4 |
| 17位 | 角川駅 | 飛騨市 | 25人 | -8.7% | 60.6 |
| 18位 | 飛騨細江駅 | 飛騨市 | 23人 | -8.7% | 60.6 |
| 19位 | 杉崎駅 | 飛騨市 | 23人 | -8.7% | 60.6 |
| 20位 | 坂上駅 | 飛騨市 | 8人 | -8.7% | 60.4 |
| 21位 | 打保駅 | 飛騨市 | 5人 | -8.7% | 60.4 |
| 22位 | 杉原駅 | 飛騨市 | 2人 | -8.7% | 60.4 |
| 23位 | 恵那駅 | 恵那市 | 6,165人 | -6.5% | 57.3 |
| 24位 | 烏江駅 | 養老町 | 850人 | -7.4% | 55.6 |
| 25位 | 美濃高田駅 | 養老町 | 830人 | -7.4% | 55.6 |
| 26位 | 駒野駅 | 海津市 | 1,123人 | -7.0% | 53.8 |
| 27位 | 養老駅 | 養老町 | 317人 | -7.4% | 53.1 |
| 28位 | 美濃松山駅 | 海津市 | 897人 | -7.0% | 53.0 |
| 29位 | 郡上八幡駅 | 郡上市 | 283人 | -7.3% | 52.6 |
| 30位 | 梅山駅 | 美濃市 | 295人 | -7.3% | 52.2 |
| 31位 | 美濃白鳥駅 | 郡上市 | 149人 | -7.3% | 51.8 |
| 32位 | 美濃市駅 | 美濃市 | 173人 | -7.3% | 51.5 |
| 33位 | 福野駅 | 郡上市 | 71人 | -7.3% | 51.3 |
| 34位 | 美並苅安駅 | 郡上市 | 54人 | -7.3% | 51.1 |
| 35位 | 相生駅 | 郡上市 | 54人 | -7.3% | 51.1 |
| 36位 | 石津駅 | 海津市 | 460人 | -7.0% | 51.1 |
| 37位 | みなみ子宝温泉駅 | 郡上市 | 38人 | -7.3% | 51.0 |
| 38位 | 深戸駅 | 郡上市 | 30人 | -7.3% | 51.0 |
| 39位 | 北濃駅 | 郡上市 | 30人 | -7.3% | 51.0 |
| 40位 | 徳永駅 | 郡上市 | 29人 | -7.3% | 51.0 |
| 41位 | 白鳥高原駅 | 郡上市 | 27人 | -7.3% | 51.0 |
| 42位 | 大矢駅 | 郡上市 | 28人 | -7.3% | 51.0 |
| 43位 | 赤池駅 | 郡上市 | 25人 | -7.3% | 50.9 |
| 44位 | 郡上大和駅 | 郡上市 | 18人 | -7.3% | 50.9 |
| 45位 | 八坂駅 | 郡上市 | 10人 | -7.3% | 50.8 |
| 46位 | 大島駅 | 郡上市 | 6人 | -7.3% | 50.8 |
| 47位 | 山田駅 | 郡上市 | 6人 | -7.3% | 50.8 |
| 48位 | 白山長滝駅 | 郡上市 | 4人 | -7.3% | 50.8 |
| 49位 | 母野駅 | 郡上市 | 4人 | -7.3% | 50.8 |
| 50位 | 万場駅 | 郡上市 | 2人 | -7.3% | 50.8 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
岐阜県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
岐阜県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。