福岡県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は福岡県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、福岡県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
福岡県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 小竹駅 | 小竹町 | 1,246人 | -8.4% | 65.1 |
| 2位 | あかぢ駅 | 小竹町 | 39人 | -8.4% | 58.6 |
| 3位 | 椎田駅 | 築上町 | 1,364人 | -7.5% | 58.4 |
| 4位 | 築城駅 | 築上町 | 1,216人 | -7.5% | 57.9 |
| 5位 | 油須原駅 | 赤村 | 82人 | -8.2% | 57.3 |
| 6位 | 赤駅 | 赤村 | 43人 | -8.2% | 57.0 |
| 7位 | 源じいの森駅 | 赤村 | 31人 | -8.2% | 56.9 |
| 8位 | 内田駅 | 赤村 | 23人 | -8.2% | 56.9 |
| 9位 | 八幡駅 | 北九州市 | 11,424人 | -5.9% | 55.5 |
| 10位 | 門司駅 | 北九州市 | 11,236人 | -5.8% | 54.7 |
| 11位 | 門司港駅 | 北九州市 | 9,552人 | -5.8% | 53.9 |
| 12位 | スペースワールド駅 | 北九州市 | 6,096人 | -5.9% | 52.2 |
| 13位 | 枝光駅 | 北九州市 | 5,502人 | -5.9% | 51.7 |
| 14位 | 犀川駅 | みやこ町 | 219人 | -7.0% | 49.8 |
| 15位 | 新豊津駅 | みやこ町 | 207人 | -7.0% | 49.7 |
| 16位 | 宇島駅 | 豊前市 | 2,874人 | -6.0% | 49.3 |
| 17位 | 大牟田駅 | 大牟田市 | 12,527人 | -5.2% | 49.3 |
| 18位 | 東犀川三四郎駅 | みやこ町 | 38人 | -7.0% | 48.6 |
| 19位 | 崎山駅 | みやこ町 | 14人 | -7.0% | 48.5 |
| 20位 | 糸田駅 | 糸田町 | 131人 | -6.8% | 47.8 |
| 21位 | 金田駅 | 福智町 | 621人 | -6.4% | 47.6 |
| 22位 | 小森江駅 | 北九州市 | 2,448人 | -5.8% | 47.4 |
| 23位 | 豊前大熊駅 | 糸田町 | 36人 | -6.8% | 47.2 |
| 24位 | 瀬高駅 | みやま市 | 1,648人 | -6.0% | 47.1 |
| 25位 | 松山駅 | 糸田町 | 18人 | -6.8% | 47.1 |
| 26位 | 西鉄柳川駅 | 柳川市 | 10,676人 | -4.9% | 45.6 |
| 27位 | 赤池駅 | 福智町 | 192人 | -6.4% | 45.6 |
| 28位 | ふれあい生力駅 | 福智町 | 184人 | -6.4% | 45.6 |
| 29位 | 上金田駅 | 福智町 | 152人 | -6.4% | 45.4 |
| 30位 | 人見駅 | 福智町 | 90人 | -6.4% | 45.0 |
| 31位 | 市場駅 | 福智町 | 47人 | -6.4% | 44.8 |
| 32位 | 鞍手駅 | 鞍手町 | 1,190人 | -5.8% | 44.5 |
| 33位 | 勾金駅 | 香春町 | 300人 | -6.2% | 44.2 |
| 34位 | 開駅 | みやま市 | 611人 | -6.0% | 44.1 |
| 35位 | 新栄町駅 | 大牟田市 | 3,564人 | -5.2% | 43.6 |
| 36位 | 山麓駅 | 北九州市 | 440人 | -5.9% | 42.8 |
| 37位 | 山上駅 | 北九州市 | 440人 | -5.9% | 42.8 |
| 38位 | 江の浦駅 | みやま市 | 286人 | -6.0% | 42.8 |
| 39位 | 柿下温泉口駅 | 香春町 | 21人 | -6.2% | 42.7 |
| 40位 | 九州鉄道記念館駅 | 北九州市 | 396人 | -5.8% | 42.1 |
| 41位 | 関門海峡めかり駅 | 北九州市 | 371人 | -5.8% | 42.0 |
| 42位 | 出光美術館駅 | 北九州市 | 44人 | -5.8% | 40.4 |
| 43位 | ノーフォーク広場駅 | 北九州市 | 24人 | -5.8% | 40.3 |
| 44位 | 銀水駅 | 大牟田市 | 1,240人 | -5.2% | 40.0 |
| 45位 | 新大牟田駅 | 大牟田市 | 1,104人 | -5.2% | 39.6 |
| 46位 | 田川後藤寺駅 | 田川市 | 3,744人 | -4.6% | 39.1 |
| 47位 | 筑後吉井駅 | うきは市 | 816人 | -5.2% | 38.9 |
| 48位 | 倉永駅 | 大牟田市 | 798人 | -5.2% | 38.8 |
| 49位 | 吉野駅 | 大牟田市 | 768人 | -5.2% | 38.7 |
| 50位 | 桂川駅 | 桂川町 | 3,228人 | -4.6% | 38.2 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
福岡県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
福岡県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。