千葉県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は千葉県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、千葉県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
千葉県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 勝浦駅 | 勝浦市 | 1,620人 | -12.1% | 94.9 |
| 2位 | 保田駅 | 鋸南町 | 362人 | -12.8% | 92.6 |
| 3位 | 上総興津駅 | 勝浦市 | 282人 | -12.1% | 86.3 |
| 4位 | 銚子駅 | 銚子市 | 5,536人 | -9.3% | 81.6 |
| 5位 | 松岸駅 | 銚子市 | 838人 | -9.3% | 69.8 |
| 6位 | 大多喜駅 | 大多喜町 | 146人 | -9.7% | 68.6 |
| 7位 | 上総中野駅 | 大多喜町 | 86人 | -9.7% | 68.0 |
| 8位 | 城見ヶ丘駅 | 大多喜町 | 28人 | -9.7% | 67.5 |
| 9位 | 東総元駅 | 大多喜町 | 22人 | -9.7% | 67.4 |
| 10位 | 総元駅 | 大多喜町 | 8人 | -9.7% | 67.3 |
| 11位 | 小谷松駅 | 大多喜町 | 6人 | -9.7% | 67.3 |
| 12位 | 久我原駅 | 大多喜町 | 2人 | -9.7% | 67.3 |
| 13位 | 西畑駅 | 大多喜町 | 2人 | -9.7% | 67.3 |
| 14位 | 外川駅 | 銚子市 | 230人 | -9.3% | 66.1 |
| 15位 | 犬吠駅 | 銚子市 | 75人 | -9.3% | 64.8 |
| 16位 | 笠上黒生駅 | 銚子市 | 59人 | -9.3% | 64.7 |
| 17位 | 本銚子駅 | 銚子市 | 56人 | -9.3% | 64.7 |
| 18位 | 海鹿島駅 | 銚子市 | 51人 | -9.3% | 64.6 |
| 19位 | 観音駅 | 銚子市 | 47人 | -9.3% | 64.6 |
| 20位 | 大原駅 | いすみ市 | 2,542人 | -7.9% | 64.6 |
| 21位 | 西海鹿島駅 | 銚子市 | 33人 | -9.3% | 64.5 |
| 22位 | 仲ノ町駅 | 銚子市 | 26人 | -9.3% | 64.4 |
| 23位 | 君ヶ浜駅 | 銚子市 | 11人 | -9.3% | 64.3 |
| 24位 | 成東駅 | 山武市 | 5,082人 | -7.2% | 63.0 |
| 25位 | 南三原駅 | 南房総市 | 816人 | -8.2% | 61.6 |
| 26位 | 千倉駅 | 南房総市 | 522人 | -8.2% | 60.1 |
| 27位 | 岩井駅 | 南房総市 | 458人 | -8.2% | 59.8 |
| 28位 | 富浦駅 | 南房総市 | 350人 | -8.2% | 59.1 |
| 29位 | 太東駅 | いすみ市 | 714人 | -7.9% | 58.9 |
| 30位 | 佐原駅 | 香取市 | 5,442人 | -6.6% | 58.2 |
| 31位 | 長者町駅 | いすみ市 | 576人 | -7.9% | 58.2 |
| 32位 | 横芝駅 | 横芝光町 | 2,294人 | -7.1% | 57.5 |
| 33位 | 松尾駅 | 山武市 | 1,466人 | -7.2% | 56.5 |
| 34位 | 青堀駅 | 富津市 | 2,604人 | -6.9% | 56.3 |
| 35位 | 日向駅 | 山武市 | 1,374人 | -7.2% | 56.2 |
| 36位 | 国吉駅 | いすみ市 | 60人 | -7.9% | 55.0 |
| 37位 | 上総東駅 | いすみ市 | 42人 | -7.9% | 54.9 |
| 38位 | 西大原駅 | いすみ市 | 16人 | -7.9% | 54.7 |
| 39位 | 上総中川駅 | いすみ市 | 13人 | -7.9% | 54.7 |
| 40位 | 新田野駅 | いすみ市 | 13人 | -7.9% | 54.7 |
| 41位 | 大貫駅 | 富津市 | 1,718人 | -6.9% | 54.4 |
| 42位 | 小見川駅 | 香取市 | 1,974人 | -6.6% | 53.1 |
| 43位 | 上総湊駅 | 富津市 | 890人 | -6.9% | 51.9 |
| 44位 | 浜金谷駅 | 富津市 | 432人 | -6.9% | 50.0 |
| 45位 | 佐貫町駅 | 富津市 | 316人 | -6.9% | 49.4 |
| 46位 | 八日市場駅 | 匝瑳市 | 2,938人 | -6.0% | 49.3 |
| 47位 | 御宿駅 | 御宿町 | 820人 | -6.0% | 45.3 |
| 48位 | 安食駅 | 栄町 | 3,942人 | -5.2% | 44.1 |
| 49位 | 安房鴨川駅 | 鴨川市 | 2,214人 | -5.3% | 43.2 |
| 50位 | 八街駅 | 八街市 | 9,580人 | -4.6% | 43.0 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
千葉県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
千葉県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。