青森県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は青森県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、青森県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
青森県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 奥津軽いまべつ駅 | 今別町 | 42人 | -15.3% | 106.4 |
| 2位 | 津軽中里駅 | 中泊町 | 174人 | -13.7% | 96.7 |
| 3位 | 大沢内駅 | 中泊町 | 34人 | -13.7% | 94.9 |
| 4位 | 深郷田駅 | 中泊町 | 18人 | -13.7% | 94.7 |
| 5位 | 蟹田駅 | 外ヶ浜町 | 218人 | -12.9% | 91.4 |
| 6位 | 青函トンネル記念館駅 | 外ヶ浜町 | 123人 | -12.9% | 90.3 |
| 7位 | 体験坑道駅 | 外ヶ浜町 | 123人 | -12.9% | 90.3 |
| 8位 | 鰺ヶ沢駅 | 鰺ヶ沢町 | 382人 | -10.7% | 77.3 |
| 9位 | 大鰐温泉駅 | 大鰐町 | 362人 | -10.4% | 75.4 |
| 10位 | 大鰐駅 | 大鰐町 | 250人 | -10.4% | 74.5 |
| 11位 | 鯖石駅 | 大鰐町 | 58人 | -10.4% | 72.8 |
| 12位 | 宿川原駅 | 大鰐町 | 5人 | -10.4% | 72.2 |
| 13位 | 目時駅 | 三戸町 | 18人 | -10.4% | 72.0 |
| 14位 | 小湊駅 | 平内町 | 550人 | -9.1% | 67.0 |
| 15位 | 野辺地駅 | 野辺地町 | 1,367人 | -8.5% | 66.1 |
| 16位 | 西平内駅 | 平内町 | 115人 | -9.1% | 64.0 |
| 17位 | 清水川駅 | 平内町 | 109人 | -9.1% | 63.9 |
| 18位 | 狩場沢駅 | 平内町 | 43人 | -9.1% | 63.4 |
| 19位 | 上北町駅 | 東北町 | 481人 | -8.5% | 62.1 |
| 20位 | 乙供駅 | 東北町 | 345人 | -8.5% | 61.3 |
| 21位 | 三戸駅 | 南部町 | 352人 | -8.2% | 59.2 |
| 22位 | 小川原駅 | 東北町 | 19人 | -8.5% | 58.9 |
| 23位 | 千曳駅 | 東北町 | 11人 | -8.5% | 58.8 |
| 24位 | 剣吉駅 | 南部町 | 208人 | -8.2% | 58.3 |
| 25位 | 苫米地駅 | 南部町 | 109人 | -8.2% | 57.5 |
| 26位 | 諏訪ノ平駅 | 南部町 | 59人 | -8.2% | 57.2 |
| 27位 | 七戸十和田駅 | 七戸町 | 1,370人 | -7.3% | 57.0 |
| 28位 | 下北駅 | むつ市 | 332人 | -7.5% | 54.0 |
| 29位 | 大湊駅 | むつ市 | 210人 | -7.5% | 53.3 |
| 30位 | 五所川原駅 | 五所川原市 | 1,414人 | -6.8% | 53.2 |
| 31位 | 黒石駅 | 黒石市 | 1,202人 | -6.8% | 52.5 |
| 32位 | 木造駅 | つがる市 | 372人 | -7.2% | 51.6 |
| 33位 | 陸奥森田駅 | つがる市 | 102人 | -7.2% | 50.1 |
| 34位 | 津軽五所川原駅 | 五所川原市 | 512人 | -6.8% | 50.0 |
| 35位 | 金木駅 | 五所川原市 | 182人 | -6.8% | 48.3 |
| 36位 | 五農校前駅 | 五所川原市 | 165人 | -6.8% | 48.2 |
| 37位 | 芦野公園駅 | 五所川原市 | 67人 | -6.8% | 47.6 |
| 38位 | 嘉瀬駅 | 五所川原市 | 43人 | -6.8% | 47.4 |
| 39位 | 境松駅 | 黒石市 | 37人 | -6.8% | 47.4 |
| 40位 | 津軽飯詰駅 | 五所川原市 | 18人 | -6.8% | 47.3 |
| 41位 | 十川駅 | 五所川原市 | 9人 | -6.8% | 47.2 |
| 42位 | 川倉駅 | 五所川原市 | 8人 | -6.8% | 47.2 |
| 43位 | 毘沙門駅 | 五所川原市 | 2人 | -6.8% | 47.2 |
| 44位 | 弘前駅 | 弘前市 | 9,999人 | -5.0% | 46.9 |
| 45位 | 青森駅 | 青森市 | 15,357人 | -4.3% | 42.0 |
| 46位 | 田舎館駅 | 田舎館村 | 162人 | -5.9% | 41.4 |
| 47位 | 田んぼアート駅 | 田舎館村 | 25人 | -5.9% | 40.7 |
| 48位 | 新青森駅 | 青森市 | 8,780人 | -4.3% | 39.8 |
| 49位 | 中央弘前駅 | 弘前市 | 411人 | -5.0% | 36.6 |
| 50位 | 平賀駅 | 平川市 | 744人 | -4.8% | 35.8 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
青森県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
青森県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。