愛知県の人口減×人流強い街ランキング
人口が減っていても、駅が活発に使われている街は愛知県にもあります。
国勢調査の人口増加率（2015年→2020年）と国土交通省「国土数値情報」の駅乗降者数（2023年）を比較し、愛知県内で人口は減少しているのに人流が強い街をランキングしました。観光地、商業集積地、オフィス街、広域ターミナルなど、居住人口とは異なる需要で駅が使われている実態が見えてきます。
愛知県の人口減×人流強い街ランキング
スコア = |人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000) で算出。人口が減っているのに駅利用が大きいほどスコアが高くなります。
| 順位 | 駅名 | 自治体 | 乗降者数 | 人口増加率 | スコア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 東栄駅 | 東栄町 | 106人 | -14.6% | 102.5 |
| 2位 | 内海駅 | 南知多町 | 898人 | -11.2% | 84.3 |
| 3位 | 新城駅 | 新城市 | 1,253人 | -5.9% | 45.5 |
| 4位 | 東新町駅 | 新城市 | 1,150人 | -5.9% | 45.2 |
| 5位 | 野田城駅 | 新城市 | 747人 | -5.9% | 44.0 |
| 6位 | 本長篠駅 | 新城市 | 405人 | -5.9% | 42.7 |
| 7位 | 三河大野駅 | 新城市 | 251人 | -5.9% | 42.0 |
| 8位 | 大海駅 | 新城市 | 195人 | -5.9% | 41.8 |
| 9位 | 茶臼山駅 | 新城市 | 157人 | -5.9% | 41.6 |
| 10位 | 三河東郷駅 | 新城市 | 138人 | -5.9% | 41.5 |
| 11位 | 鳥居駅 | 新城市 | 107人 | -5.9% | 41.3 |
| 12位 | 湯谷温泉駅 | 新城市 | 100人 | -5.9% | 41.3 |
| 13位 | 長篠城駅 | 新城市 | 79人 | -5.9% | 41.2 |
| 14位 | 三河川合駅 | 新城市 | 50人 | -5.9% | 41.0 |
| 15位 | 三河槙原駅 | 新城市 | 22人 | -5.9% | 40.8 |
| 16位 | 柿平駅 | 新城市 | 5人 | -5.9% | 40.7 |
| 17位 | 池場駅 | 新城市 | 3人 | -5.9% | 40.7 |
| 18位 | 知多奥田駅 | 美浜町 | 4,789人 | -4.6% | 39.6 |
| 19位 | 三河田原駅 | 田原市 | 2,748人 | -4.8% | 39.6 |
| 20位 | 河和駅 | 美浜町 | 3,643人 | -4.6% | 38.6 |
| 21位 | 津島駅 | 津島市 | 10,790人 | -3.9% | 36.8 |
| 22位 | やぐま台駅 | 田原市 | 369人 | -4.8% | 34.8 |
| 23位 | 神戸駅 | 田原市 | 355人 | -4.8% | 34.7 |
| 24位 | 豊島駅 | 田原市 | 316人 | -4.8% | 34.6 |
| 25位 | 野間駅 | 美浜町 | 567人 | -4.6% | 33.7 |
| 26位 | 上野間駅 | 美浜町 | 526人 | -4.6% | 33.5 |
| 27位 | 河和口駅 | 美浜町 | 519人 | -4.6% | 33.5 |
| 28位 | 美浜緑苑駅 | 美浜町 | 271人 | -4.6% | 32.7 |
| 29位 | 青塚駅 | 津島市 | 3,054人 | -3.9% | 32.6 |
| 30位 | 藤浪駅 | 愛西市 | 4,809人 | -3.6% | 31.0 |
| 31位 | 勝幡駅 | 愛西市 | 4,075人 | -3.6% | 30.6 |
| 32位 | 佐屋駅 | 愛西市 | 3,639人 | -3.6% | 30.2 |
| 33位 | 日比野駅 | 愛西市 | 3,602人 | -3.6% | 30.2 |
| 34位 | 永和駅 | 愛西市 | 2,516人 | -3.6% | 29.2 |
| 35位 | 渕高駅 | 愛西市 | 1,353人 | -3.6% | 27.8 |
| 36位 | 町方駅 | 愛西市 | 972人 | -3.6% | 27.2 |
| 37位 | 東海通駅 | 名古屋市 | 13,846人 | -2.1% | 19.8 |
| 38位 | 名古屋港駅 | 名古屋市 | 11,644人 | -2.1% | 19.5 |
| 39位 | 港区役所駅 | 名古屋市 | 8,544人 | -2.1% | 18.9 |
| 40位 | 蒲郡駅 | 蒲郡市 | 16,639人 | -1.9% | 18.8 |
| 41位 | 築地口駅 | 名古屋市 | 7,616人 | -2.1% | 18.7 |
| 42位 | 金城ふ頭駅 | 名古屋市 | 7,500人 | -2.1% | 18.7 |
| 43位 | 港北駅 | 名古屋市 | 6,100人 | -2.1% | 18.3 |
| 44位 | 稲永駅 | 名古屋市 | 5,100人 | -2.1% | 18.0 |
| 45位 | 荒子川公園駅 | 名古屋市 | 4,200人 | -2.1% | 17.7 |
| 46位 | 東名古屋港駅 | 名古屋市 | 3,758人 | -2.1% | 17.5 |
| 47位 | 笠寺駅 | 名古屋市 | 15,233人 | -1.8% | 17.2 |
| 48位 | 大同町駅 | 名古屋市 | 12,639人 | -1.8% | 16.9 |
| 49位 | 野跡駅 | 名古屋市 | 1,800人 | -2.1% | 16.4 |
| 50位 | 三河三谷駅 | 蒲郡市 | 3,446人 | -1.9% | 16.2 |
このランキングの見方
このランキングは「|人口減少率(%)| × log(乗降者数 + 1000)」で算出しています。人口減少率の絶対値が大きく、かつ乗降者数が多い駅ほどスコアが高くなります。つまり「人口は減っているのに、駅はしっかり使われている」エリアが上位に来ます。
こうしたエリアが存在する理由は、居住人口と来訪人口の違いです。観光地は住民が減っても旅行者が駅を利用し、商業集積地やオフィス街は周辺自治体からの通勤・買い物客が乗降者数を支えています。
不動産投資や商圏分析においては、人口減少だけで「衰退エリア」と判断すると、こうした来訪需要を見落とすリスクがあります。各駅の時系列推移は全国駅ランキングから確認できます。
愛知県でこうした街が生まれる背景
- 観光需要が強く、居住人口とは無関係に駅利用者が多い
- 商業集積が強く、周辺自治体からの買い物客・来街者が駅の乗降者数を支えている
- オフィス街・業務地として通勤需要が大きく、昼間人口が夜間人口を大幅に上回る
- 広域ターミナルとして複数路線が交差し、乗り換え需要が大きい
- 居住者は高齢化・減少傾向でも、商圏としての集客力は維持されている
- 不動産の評価が「居住用」と「商業・投資用」で大きく異なるケースが多い
まとめ
愛知県内でも、人口が減少しているのに人流が強い街は存在します。こうしたエリアは、居住需要ではなく来訪需要や商業需要で経済が回っており、人口データだけでは見えない街の実力を持っています。
商圏分析や不動産投資においては、人口推移と駅利用データを合わせて確認することで、「住む人は減っているが、来る人は多い」エリアの実態を正確に把握できます。AreaScopeでは駅ごとの時系列データと市区町村の人口推移を個別に確認できます。